当时，被业界称为“自动驾驶榜首股”的图森未来或将面对新变化。

3月17日，有媒体报道称，“图森未来正在就出售我国事务进行谈判，价格为10亿美金。该公司已与包含私募股权公司博裕本钱在内的几家我国出资者接洽，以寻觅潜在买家。”

针对上述音讯，《科创板日报》记者向图森未来方面求证，其相关人士回应称：“信息不实。”

还有商场音讯称，“图森未来我国事务是正在以10亿美金的估值寻求私有化，并不是向第三方出售公司。在完结私有化后，图森未来仍是要以现有管理层和安排架构为中心，在我国商场独立运营。”

对此，上述图森未来方面相关人士告知《科创板日报》记者：“这个(说法)挨近。但由于上市公司的一些规则，许多工作现在不能发布。”

除堕入事务变化风云外，图森未来近期还呈现管理层变化的状况。

本年3月3日，图森未来发布公告称，吕程即日起辞去公司总裁、CEO和董事会成员的职务；公司联合创始人陈默于同日辞去履行董事长一职，但将继续担任董事会董事。

一起，图森未来在公告中称，董事会已录用公司联合创始人、首席技能官、董事会成员侯晓迪为董事会主席、总裁和CEO.受此音讯影响，图森未来当天股价一度跌超20%。

跟着无人驾驶货车的呈现，其为干线运送场景、半关闭纽带场景(港口、物流园区等)打开了更大的幻想空间。

材料显现，图森未来成立于2015年，由陈默、侯晓迪、郝佳男联合创建，曾获英伟达、微创投、治平本钱等出资。现在，该公司在中、美两地事务布局的侧重点各有不同。其间，在美国，图森未来事务专心于自动驾驶干线物流；在国内，该公司首要环绕自动驾驶技能在港口码头范畴的落地开展事务。

到美东时刻3月17日收盘，图森未来股价上涨8.58%，报收于12.65美元/股，总市值为28.10亿美元。自上市以来，图森未来股价跌落68.38%。

成绩体现方面，财报显现，2021年，图森未来完成经营收入为626.1万美元，上年同期为184.3万美元，同比添加240%。

但与此一起，图森未来的亏本在继续扩展。2021年，图森未来归属于普通股股东的净亏本为7.32亿美元，上年同期为1.78亿美元。《科创板日报》记者经过整理发现，图森未来巨额亏本的背面，与其研制开销、出售管理费用等继续添加有关。

此前，图森未来在招股书中表明，其产品将于2024年开端交给，如若一辆货车一年可完成6万美元营收，则需求车队运营数量达5000辆时，才干完成收支平衡。

依据图森未来估计，2022年，该公司全年营收为900万美元至1100万美元，亏本起伏有望下降为4亿美元至4.2亿美元。

有自动驾驶资深从业者向《科创板日报》记者剖析表明，“车队规划、商业化落地推动的一起，相关成本会随之添加。企业要想获得实质性打破，‘烧钱’在所难免，但更重要是完成‘造血’。能够确认的是，无人驾驶货运有着宽广的商场空间。”

中金公司研讨表明，中、美公路货运商场空间均超万亿元，Robotruck(无人驾驶货车)经济性高于传统燃油重卡。