4月20日晚，抱负轿车在APP发布的一份告知中表明，自3月末以来，因为疫情防控的要求，抱负轿车部分坐落江浙沪区域的供应链企业无法供货。因而，关于抱负轿车4月份的出产形成很大影响，导致部分用户新车交给延期。

“现在，抱负轿车正与供应链企业一同，在满意疫情防控的要求下活跃康复产能。咱们尽力将用户的交给延期控制在3周以内。”抱负轿车方面表明。

出产受到影响是大都轿车企业当时面对的问题。此前，一汽集团、特斯拉、华晨宝马、长城轿车以及蔚来轿车等均向外界宣告过停产信息。本年3月份，华晨宝马、北京奔跑、一汽-群众等多家车企产值已呈现大幅下滑。

当时，上游轿车零部件企业的停产对轿车产业链形成了较大影响。而江浙沪区域集合了多家轿车零部件企业，企查查数据显现，全国注册资本在5000万以上的“轿车零部件”相关企业共有约2.4万家，其间江浙沪算计就有7351家，占比高达30.6%。因为疫情影响，多家坐落江浙沪区域的零部件企业无法及时给主机厂供货。一家坐落江浙沪区域的某自动驾驶线束底盘供货商表明，当时首要面对三个问题，一是物流收发周期延伸，出产用的零部件到货不及时；二是部分人员需求居家阻隔；三是客户来访受限。

某自主车企高层在承受榜首记者采访时表明，一家车企大概有200家左右零部件供货商，而现在大部分车企的零部件库存不多，只需缺一个零部件，轿车就出产不出来。车企要下降资金运用本钱，所以不行能把资金都用在备件上。他表明，轿车零部件企业的出产也需求对外收购零部件，包含一些资料等。所以，零部件企业的上游如果在产生新冠疫情的区域，其也无法进行出产，这也导致了无法及时给主机厂供货。

不过，当时车企开端逐渐复产。在4月9日蔚来轿车发布停产音讯后，其在4月14日表明，现在供应链略有康复，合肥出产基地正逐渐康复出产，但后续出产计划还有赖于供应链康复状况。此外，到4月17日，一汽在长春的5大主机厂悉数复工，累计返岗复工7438人，一汽红旗蔚山工厂、一汽群众、一汽丰越完成整车下线。473户零部件供货商复工，复工率94.2%、复产率80%。

关于部分疫区企业逐渐复产，有车企内部人士告知记者，现在复产难度依然较大。一是物流问题，部分外地的零部件进不来，二是人员不能集合，只要少数人员能够进到工厂。不过，国泰君安近来发布的一份研报显现，复工预期渐起，底部方位清晰，比之前愈加达观。跟着上海轿车产业链的复工预期渐起，乘用车供应端边沿上逐渐改进。