记者25日从“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端国家应急处置指挥部了解到，现在还未找到第二部黑匣子，救援现场正在抓住搜索，有关音讯将以指挥部新闻发布会发布音讯为准。

总述：东航空难72小时已过 救援获得六大发展

3月24日晚，间隔“3·21”东航空难产生已超越72小时，失事飞机究竟产生了什么？依据国家应急处置指挥部连日来的通报，搜索已获得六大发展。

发现黑匣子

现在救援最大的发展，是23日已寻获失事客机其间的一个黑匣子。我国民航局航空安全作业室主任朱涛介绍，寻获的黑匣子是驾驭舱语音记录器，已于当晚由专人送抵在北京的译码实验室，数据下载和剖析作业正在进行中，不扫除存储单元损坏的可能性。

当时，救援人员正在全力寻觅第二部记录器。待两个黑匣子完结译码后，将为剖析判断事端原因供给重要依据。

确认首要碰击点

朱涛通报，现在已根本确认事端的首要碰击点。飞机大部分残骸会集在首要碰击点周围半径30米左右的中心区域内，深度从地表向下延伸20米左右。

找到飞机首要残骸

东航客机首要残骸现已找到，包含：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驭作动器等。在事端现场，搜救人员还发现了驾驭舱内的机组逃生绳，机组手册残片以及部分机组证件。

寻到遇难者遗体残骸

到24日16时，搜救人员共搜索到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移送查询作业组。别的，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组农田发现一块疑似飞机残骸碎片，离事端中心现场约10公里。

不触及“拨叉”检修问题

近来海外络传言，东航曾自主修理737-800“pickle fork”(拨叉)，猜想与事端有关。我国东方航空集团有限公司宣传部部长刘晓东回应，本次事端中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，合计飞翔8986架次，没有到达机型适航指令规范中“拨叉”部件最严厉的检修规范—22600个飞翔起落。失事飞机不触及该部件检修问题。

飞机契合放行规范

东航云南有限公司董事长孙世英介绍，失事客机修理一向严厉依照修理技能计划施行，技能情况安稳正常。起飞前，飞机契合修理放行规范和适航要求，正常放行。失事时，航路气候适航，无风险气候。该航班三位飞翔员飞翔执照和健康证都在有用期内，健康情况良好，飞翔阅历齐备，契合飞翔要求。（来历：我国新闻）