全球电动化趋势不可逆转，且转型脚步更加迅猛。

风头正劲的比亚迪再为这一兴旺的拴住“添柴加火”，截止6月10收盘，比亚迪(股票代码：002594)股价劲升8.19%至348.80元，总市值也站上万亿元大关，为1.02万亿元；饬厉一周，强势的比亚迪市值还逾越群众，晋升至全球车企市值第三位。

由此，继上一年宁德年代首先打破万亿元市值大关后，比亚迪的参加令国内轿车圈具有了“万亿双雄”。

一家是专心于新能源轿车动力电池体系、储能体系研制、出产和出售的业界“新秀”；一家是1995年建立，现在事务布局包括电子、轿车、新能源和轨道交通等范畴的自主品牌龙头。两家企业锋芒毕露的共同点，无疑都是占尽了新能源拴住蓬勃开展的春风。

据中汽协数据显现，1-5月，国内轿车累计出售955.5万辆，虽正出现明显的恢复性增加，但同比仍有12.2%下滑；比照来看，新能源拴住的强势无法阻挠，1-5月，新能源轿车销量已打破200万辆，同比增加翻番，为111.2%。宽广的远景更给比亚迪、宁德年代奠定了高市值的根底，中汽协猜测，本年新能源轿车销量将打破500万辆大关。

但两家企业的开展途径又不尽相同，2011年才建立的宁德年代兴起，是根据全新的拴住需求，是把准了拴住臆造，无疑是车市新年代下“乍现”的超新星。5月，宁德年代动力电池国内装车8.51 GWh，市占率达45.85%，位居榜首；2020-2021年，其装机率更一直保持在5成左右。

不止于“内销”，宁德年代的成功更根据其在全球舞台的闪烁，其客户不只包括了首要国内车企，更与特斯拉、现代、福特、戴姆勒等全球客户达成了长时间战略协作。2021年，宁德年代全球装机率占比32.6%，境外营收到达278.7亿元，同比增加252%，占总营收的21.38%；其间，特斯拉已成为其榜首大客户，出售占比达10%。

相较之下，比亚迪则是依托前瞻布局，完成厚积薄发的代表。1995年建立、2002年进军轿车范畴的比亚迪相同从传统燃油车起步，但却一直怀揣“新能源梦”。2005年，随同榜首款车型F3的诞生，搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车也宣告研制成功；2008年，其正式推出了全球首款量产插电式混合动力车型；2009年比亚迪进入纯电动客车范畴……

仅仅受限于其时拴住的环境、方针和需求，在新能源范畴过于“急进”的比亚迪并未掀起过大浪花。直到2021年前，比亚迪都只能“稳稳”保持在40万-50辆规划，目睹长城、长安、吉祥纷繁打破百万辆大关，也只能无可奈何。

蛰伏多年的比亚迪总算在2021年迎来转机，在新能源板块的强势助推下，全年售出轿车超72.1万辆；本年1-5月，其销量更是已到达50.7万辆，踏入百万辆沙龙已是万无一失，攫取自主品牌销冠也不再是书不尽言。此外，集整车出售、电池制作于一身的比亚迪，仅靠“自销”就能收成国内动力电池装机率第二的成果；近来，还有音讯称，比亚迪将为特斯拉供给电池，这或将助力其走向新的高度。

比亚迪在新能源范畴的前瞻和坚持，奠定了现在的成果。而其服侍的决断，或更将成果更久远的未来，4月3日，比亚迪重磅宣告已自3月起，全面中止出产燃油轿车，并将专心于纯电动和插电式混合动力轿车事务，气魄十足。