关于2021年国内全体车市状况，江淮轿车原董事长左延安表明，本年商场会出现结构性增加，增幅估计在10%左右，商用车将难以持续上一年的高增加，高端乘用车仍将领跑乘用车商场。新能源轿车商场方面，左延安从需求和供应两头剖析以为，本年很可能是新能源轿车步入成长期的元年，特斯拉本年持续领跑电动智能轿车商场应是大概率事情，但从长远看，传统的优异车企仍然是新能源轿车商场的主力军。关于新入局者，左延安表明，跟着政策逐步让坐落商场，商场竞赛强度显着加大，若新入局者既没有造车布景又没有IT工业布景，进入的难度则更大。他一起提示已小有成就的造车新势力，“好技能不等于好产品，好产品不等于好产品”，有必要认清企业生计开展的根本逻辑，唯有体系化运作，坚持资源配置功率最大化的企业才干可持续开展。

“地方政府要进步出资的成功率，首先要选好项目尤其是项目团队，再是挑选好出资切入点。”左延安主张。他以为跟着出资危险的骤增，地方政府出资新能源轿车也会渐趋理性。

谈及自主品牌与国外车企的竞赛时，左延安坦言，传统轿车技能和品牌与国外车企尚有必定距离，要缩小距离完成反超，有必要坚持“以我为主，兼收并蓄，融为一炉，完成逾越”的政策，坚持根据学习立异的体系立异，战略定位要准，战略施行要快，尤其要加速轿车软体技能及产品研制才能建造，使用我国巨大的轿车新增商场和更新商场，捉住轿车工业数字化机会，完成我国品牌由部分包围到全面兴起。

“从全球化的竞赛格式看，在我国，互联与车企联手可能是由轿车大国迈向轿车强国的重要完成途径。”左延安以为，我国互联企业与车企假如仅是战略协作、联盟以及一般的整零联系，都难以完成工业交融和能效倍增的作用。“关键是协作方法。以本钱为枢纽，经过彼此持股方法，以资源配置功率最大化为准则，决议控制权，在此基础上重构企业安排和运营流程，真实完成优势互补。”(周健)