7月3日晚间，比亚迪(002594)发表2022年6月产销快报，6月新能源轿车销量13.40万辆，本年累计销量64.13万辆，同比增加314.90%。

这一增幅与两日前小康股份(601127)发表的新能源轿车数据相照应。依据7月1日小康股份公告，6月该公司新能源轿车销量为1.24万辆，上半年销量到达4.56万辆，同比增加204%。这一数据首要来自于与华为战略协作的赛力斯品牌的加持。

除了A股上市公司外，形成新势力“蔚小理”在6月份也交出销量破万好成绩。从中观工业来看，方针利好频出之际，本年新能源轿车销量不断传来喜讯，乘联会此前发表的数据闪现，1-5月新能源乘用车累计零售171.2万辆，同比增119.5%。

无论是从比亚迪今天发表的数据来看，仍是从小康股份此前发表的数据来看，头部新能源轿车的销量增速要高于新能源乘用车商场的均匀增速。

虽然在公告中没有清晰，不过从工业规则来看，6月新能源轿车销量的大涨与影响方针作用闪现关系密切。跟着国家购置税方针的强势推出、疫情防控相对铺开，各级政府相继出台了一系列提振经济、促进顾客方针，推动了车市复苏。

拆解比亚迪6月产销快报，还有三项数据亮点值得重视。

首要，所谓新能源轿车产销大增，首要指向的是乘用车。其间，纯电动和插电式混动上半年销量别离为32.35万辆和31.46万辆，同比增幅为246.23%和454.22%。

而从商用车来看，则呈现本年累计数据的同比下滑。数据闪现，本年上半年比亚迪商用车累计产销量别离为3193辆和3193辆，下滑起伏均为26.9%。

其次，值得重视的还有燃油车数据。公告闪现，6月比亚迪燃油轿车产值和销量均为0，本年累计产值和销量别离为4635辆和5049辆，同比别离下滑95%和94%。

在我国头部自主车企中，无论是长城、长城仍是吉祥，都面对一个非常重要的问题——燃油车与电动车的过渡问题。

现在来看，比亚迪在一众阵营中首先作出彻底拥抱新能源的前锋姿势。特别本年4月一纸布告，让比亚迪成为全球第一家中止燃油车出产的整车企业。至此，比亚迪彻底转型为一家专心于新能源轿车范畴的整车企业。这与2021年比亚迪就现已迎来新能源过渡期的拐点，燃油车与新能源车型年销量初次呈现“此低彼高”的局面相照应。

第三，在同日公告中，比亚迪还发表，公司2022年6月新能源轿车动力电池及储能电池装机总量约为6.859GWh，2022年累计装机总量约为34.042GWh。

关于这一数据，比亚迪并没有给出清晰的增幅份额。回看2021年同期公告，上一年6月新能源轿车动力电池及储能电池装机总量约为2.777GWh，上一年上半年累计装机总量约为12.707GWh.由此可见增幅相同显着，因为新能源轿车职业正在进入新一轮立异迭代周期，供应链是驱动职业加快开展的重要力气之一。从比亚迪所发表的装机总量也能够看出职业景气量的上升。

再看新能源轿车本年以来的商场体现，并不是一往无前。先是2月遭到新年季节性要素销量下降，后来4月在疫情的冲击下呈现出产阻滞和商场停摆，不过从比亚迪管窥，上半年新能源车的出售现已走出了“W底”。

这一预期现已在二级商场找到折射，现在比亚迪市值现已站稳万亿。

不过，未来新能源轿车商场竞争必定将更为剧烈。以下半年为例，包含赛力斯与华为协作的AITO问界的第二款车型等行将上市。而下一年之后，更有百度、小米等互联大厂造车的批量面世。新能源轿车商场将怎么演绎，“马太效应”会否继续现身，有待时刻给出答案。