在笔者眼里，蔚来轿车是这些新造车实力里头最结壮的一个，现在最早对用户交给的也是蔚来轿车，这是笔者见过最真实的新造车企业-蔚来轿车。笔者见证了它的品牌发布会到量产车再到交给和线下的体会店整个流程，笔者以为蔚来正在做一些其他轿车品牌所不敢做得的工作。
比照传统的4S店建造形式，蔚来的NIOHouse体会中心均建在国内当地地标性修建或要点黄金商业区内。就在8月5日，蔚来NIOHouse在深圳安全金融中心正式开业迎客。这是蔚来轿车的全国第8家、华南第2家NIOHouse体会中心，地理位置坐落华南最高大厦“深圳安全国际金融中心”的一层和二层。装饰和规划都具有一家蔚来体会中心的风格，笔者从蔚来官方得悉，现在停止蔚来建在各地的体会中心均坐落当地的要点黄金商业区内或许地标性修建。
在此次深圳开业活动中，蔚来轿车创始人、董事长兼CEO李斌关于蔚来ES8现在所面对的问题作了逐个回答，一起也在当天下午的“用户面对面”傍边发布，蔚来将会推出一个与用户一起生长的系统——“蔚来值”。
咱们先来看看深圳蔚来NIOHouse体会中心都有哪些亮点？
咱们所了解到的是，蔚来NIOHouse体会中心生来并不是以卖车为中心的，而是致力于打造成顾客交流的社区。这样的理念与传统4S店彻底不相同，以深圳NIOHouse体会中心为例，首要分为两层，每层区分多个区域。一楼首要是为展现车辆，深圳展厅里，蔚来轿车摆放了现在三款车型，其间ES8是主力出售车型，而其他两台分别是慨念车型EVE及蔚来打造的纯电动超跑EP9。
这也是笔者上一次品牌发布会之后，再次见到这三款车的时机。
木质楼梯衔接NIOHouse体会中心的一层和二层。二层这儿与卖车彻底无关，便是一个放松和集会的场所。此刻CLUB的会客厅有一名工作人员在解说如何做一杯甘旨的滤纸咖啡，而这一项目信任在传统轿车4S店是看不到的。从JoyCamp出来右手边便是面积不大但很温馨场所。是一个安静的独处空间，Livingroom也许是蔚来城市NIOHouse中最像是家中客厅的当地。
不仅仅是对车主和车迷敞开，也对大部分顾客敞开。在这儿会定时举行NIOHouse沙龙。
当然这儿除了能够参与沙龙，还能品尝到好喝的时髦饮品，蔚来现已将年青顾客的体会做到了极致，除了来看蔚来ES8之外，NIOCafé或许也是你来到蔚来NIOHouse体会中心不得不测验下这儿出品的饮品。NIOCafé的大部分职工都来自于星巴克。而深圳的NIOHouse更是推出了独一份的无酒精饮品-分子引力。你下班或许周末又多了一个好去处。
分子引力是一杯会变色的饮品,质料是黑枸杞,具有丰厚的花青素,所以在不同的环境下，它的色彩能够由紫罗兰色变为粉红色。
二楼除了CLUB区域、NIOCafé两个区域之外，还十分JOYCamp孩子们的乐土、Livingroom蔚来城市NIOHouse休息厅、Library图书馆、Forum集会厅及Lab同享工作空间。让你任何时候来到蔚来的NIOHouse体会中心，都能找到当下的运用场景。
在此次交流会上蔚来两位联合创始人谈到了些什么？
在“媒体交流会”上，两位联合创始人除了介绍了NIOHouse体会，也谈到了一些关于蔚来轿车开展、车型、续航一系类问题。笔者就归纳了一些笔者觉得很重要的信息，做了一些收拾。
问题1：由于现在量产车交给咱们提得比较多，蔚来走得比较前，有什么样的经历能够评论？本年不能大规划交给，某家车企以为本年交给量在1000-7000左右比较好。咱们也没有提过，不知道你们对这个方针有详细的考量，请您说一下。
William李斌：其实没有什么经历，现在都是经验。咱们自己仍是期望更早把产品交给给用户，所以要提到经验，关于一个新的公司在这方面仍是要稳妥一些。咱们假如再问我你能交多少，咱们不要期望从我这儿听到数据，我觉得这叫“自取其辱”，咱们今日提到1000号以内是非蓝用户，7月都发运了，当做完交给前的预备，像上海还有征信目标的预备，交给进程还有时刻，至少把车运到交给中心了。咱们根本上是有条有理在往前推。关于将来的方案，咱们必定会在保证质量的前提下，在咱们的服务保证络都能够支撑的前提下，活跃去满意咱们的用户需求。今日早晨9点第一场，就有成群过来的用户碰头，用户给咱们送了衣服叫做佛系，佛系是鼓舞佛系开车，ES8性能比较强，不要一言不合就超车。
蔚来轿车的出售形式是预订制，咱们会把产能爬坡进程比较完好出现出来。作为一个三年多前史的公司，整个进程对咱们团队仍是做得是不错的，可是由于我是预订制，比方6月份交了多少，7月份交了多少，8月份交了多少咱们都一览无余，不是曾经铺货制，不是曾经车产出来，再运到经销商，咱们没有前面预订等待时刻，心思感触不太相同。可是一切预订制的车都会有这个问题。咱们仍是比较全力在做。这和咱们曾经接触到的其他轿车出售方法是不太相同的，心思上会有不太相同的感觉。
第二，咱们确的的确和咱们许诺的比，大约晚了1个月左右，可是也不存在“一拖再拖”，没有做到100分咱们认，晚了多长时刻？1个月，和咱们3年多时刻比较，我觉得在一个咱们的投资人远远能够承受的时刻规模之内，也在咱们绝大部分用户能承受的时刻规模之内，的确没有做到100分，可是不存在“一拖再拖”，咱们写文章比较喜爱标题一点，没有一拖再拖，的确晚了。7月份没到，8月1号0点给你赔积分，直到车交给你停止，咱们也算开了一个先河，没做到的工作咱们认，咱们买单，鼓舞一切没交给车辆的公司都向咱们学习。
问题2：我问一个咱们比较关怀的问题，首要换电站的建造状况，在各地的建造状况是怎么样的？第二，楼下的车（EVE）特别美丽，什么时候能够量产？还有许多顾客以为车特别好，50来万的车说贵，20万级其他车什么时候推出？
秦力洪：咱们的充换电设备是跟着交给的进展来拟定的，首要做到保证，蔚来的换电站应该是动力保证系统比较重要的一个渠道，举个比方，像立体战役的航空母舰，咱们换电站每天服务70几台车的需求，是一个比较大的节点性的设备。现在在咱们交给敞开的比较大的城市，咱们都现已保证至少一台换电站现已投入工作了，深圳是两台，现在在有条有理在往前推动。除了换电站以外，咱们有特征的移动充电车进步展也比较快，在刚刚曩昔的7月，咱们投入一线运用的移动充电车全国超越100台，这个进程还在提速。
我简略地预估一下，到本年年底，咱们的服务设备的服务才能和咱们能够猜测的保有量之间，这必定是超越百分之百的，潜在的服务需求和咱们最大化的服务才能，这之间彻底能够掩盖，而且能够充裕，咱们用户朋友们常常和咱们探讨到什么时候出趟远门，咱们说不必忧虑，想走就走，开电动车也能够享用说走就走的游览。上星期深圳几位用户开着几台ES8去上海，参与了上海中心大厦蔚来中心的开业典礼，后来也顺畅开回来，也没有把他们搁在半路上，阐明咱们服务系统比较智能。这是一个很杂乱的系统工程，咱们记住一点就好，依据商场保有量添加，咱们服务设备和服务人员的系统是抢先一部步，略有充裕在进行布局。提到咱们想看到更的全貌，咱们深圳换电站欢迎咱们观赏，每个月咱们都会发现不相同。
William李斌：我弥补一下，咱们有一件工作和本来想的稍稍有点不太相同，咱们也批改了这个方案，咱们最早以为换电站更多是给社区用，这样咱们在换电站方面必定等保有量上来再进行布置，这样比较经济。这儿面会发现，在高速公路换电需求仍是比咱们幻想的要多，咱们6月24号和合肥开到上海，咱们感觉在高速服务区要花四五十分钟充电，体会还不是那么好，咱们许多用户也给了咱们十分好的主张，在战略进步行了调整，会加速在高速换电站的布置。然后从北京到上海，或许换几回电就到了，这种感觉仍是比较好的。
这个咱们会加速，会提速，现已做了调整了，首要是长三角、珠三角包含北京周边比较重要的一些高速上面换电站布置工作会提速。本来也在方案中，本来放得比较后，现在会调一下，现在会把这个提速。假如咱们要一个好的标题，咱们就能够说，本年在哪里布置多少换电站，咱们写起来比较爽，可是咱们现在干事改动风格了，可是咱们要做，做完了某一天，咱们说咱们在全国现已布置了几百个，每两百公里、三百公里就有一个，那个时候咱们会发布。
后边两个问题，一个是EVE，由于EVE是概念车，咱们不会把量产车和概念车混杂。咱们不会把概念车搞得更多。量产车是量产车，许多人说EVE什么时候量产？其实EVE许多概念现已在ES8进步行了量产。比方NOMI（音）现已算量产了，我能泄漏的是，咱们现已开端level4的全新架构车的研制，未来做工作相对会有条有理，咱们着力量产，量产是咱们最关怀的问题。咱们全球有3000多研制人员，ES8现已交给了，ES6验证车5月份下线了，第三辆车都在有条有理做研制，根本上咱们仍是期望每年给咱们推出一款新车型。
可是咱们不会推太廉价的车，20万左右的车应该在比较长的时刻之内都不会出。这个价格区间仍是通过两个合创公司，他们会进入更群众的商场，未来咱们仍是布置在高端商场，不会把蔚来的品牌杀入到15-20万傍边，这和咱们的品牌定位有联系。咱们根本上首要30万以上的价格区间，我说的是补助前。咱们乐意通过其他立异方法下降购买门槛，比方电池供给，这对用户比较公正。事实上来讲，假如理解根本板，把国补地补减掉，运用电池租借形式，其实28、29万就能买到。尽管咱们的车是四五十万的车，可是购买开始的门槛现已下降了。这些都是咱们想的愈加真实的，不会搞一个车出来，声称20万人民币买不着，你买这种事干嘛？没必要。
别的，笔者也在这儿总结之前友在微信后台的问题，蔚来的新产品的入门价格能不能在第一些？
从笔者在现场的了解，现在蔚来的产品还会集在50万元左右的价格区间。不过，假如你通过金融和电池租借等方法，能够将车辆购买的价格拉低到28万。在现场李斌也屡次表明，蔚来往后不会推出15万元左右价位的车型，由于与蔚来的品牌及定位不符。
笔者还从发布会现场得悉，现在全世界只要蔚来和特斯拉在自己的官或APP上供给了续航路程计算器，通过输入不同的时速，环境温度以及轮毂尺度等参数，主动给出归纳续航路程的数据。而特斯拉也仅给出ModelS单一车型的续航路程计算器，而蔚来则是在上市之初就供给了路程计算器，而且通过实践验证，差错就在几公里之内，十分精确。
笔者通过这么长时刻的见证，能够说在笔者眼里，蔚来轿车是一个十分真实的造车新实力。（图/文：懂车之道李玲王斌修改）