“打车大战”八年后，出行商场硝烟复兴。

嘀嗒出行传出方案赴香港IPO的音讯，据《商业数据派》独家得悉，嘀嗒2020年估计盈余约4亿元，对此音讯嘀嗒方向表明：不予置评。据其6周年发表的数据，到2020年8月31日，注册用户数和注册车主数别离到达1.8亿和1900万，连续15个月盈余；

另一边，滴滴出行连续拆分出多个新的子品牌：青菜拼车、花小猪打车、快的新租借，经过两年“Allin安全”的调整之后，滴滴显着开端提速“补课”事务；

此外，高德宣告接入多家租借车公司总计3万辆巡游租借车，挨近北京市巡游租借车总量的一半；哈啰出行推出物流事务“哈啰快送”，已在东莞、佛山两个城市上线测验。

2017年末，滴滴开创人程维说，“滴滴可能是有史以来世界上竞赛最惨烈的公司”。三年曩昔了，作为职业用户量老迈的滴滴不只没有无忧无虑，还面对嘀嗒、哈啰、高德的应战，出行职业依然充满了变数。

整理&制图：商业数据派

八年形势未稳，打车职业的焦灼可见一斑。从开端的提高运营功率，到现在的深化B端服务，下一个从出行范畴中搏杀出位的神机妙算，到底在哪里？

滴滴分拆

2020年9月1日，滴滴租借车事务晋级为“快的新租借”，一起宣告投入1亿元专项补助，为租借车乘客发放打车券拉动消费。

此举意味着，在滴滴的事务版图中，从前由于兼并而消失的“快的”，从前约车兴起而被边际的“租借车”，将被从头提高高度，承当滴滴下一阶段增加的重担。

租借车事务关于滴滴，是一个起点，也是一个难点。

2012年的冬季开端，滴滴开创团队在租借车北京西站泊车过道、路旁边歇息区，靠一个个的解说压服，为一万个租借车司机安装了滴滴软件。

在剧烈的商场份额争夺大战中，经过补助租借车乘客和司机，滴滴和快的靠拢了用户，培养了人们手机叫车的习气，为快车和专车等约车的推出打下了根底。

但租借车与后二者存在实质不同：租借车打表计价，乘客支交给司机的车费，滴滴不参加分红。

这一情况导致了滴滴和租借车职业之间敬而远之的奇妙联系：滴滴从租借车事务上赚不到钱，而租借车司机在离不开打车软件的一起还时有不满，租借车公司的情绪从剧烈抵抗到测验协作共赢。

2012年滴滴刚进入移动出行商场时，全国租借车每天的订单有近7000万，8年后的今日，租借车日均订单依然在5500万左右，服务人次超越1亿。而滴滴租借车事务掩盖全国300多个城市，上一年日均订单量才300万单，缺乏10%。

数据来历：ZAKER｜数读全国｜天眼查

9月5日，交通运送部运送服务司孟秋泄漏，截止现在，已有超190家约车渠道公司取得了运营答应，101万辆车取得了约车运送证，约车日均订单量达2200万单。租借车订单量依然远超约车，一起不少城市也推出增发租借车车牌的方案，比方西安本年估计将增发4000多个车牌，深圳曩昔两年则增发了6000多张车牌。——从前“一照难求”的租借车，也开端呈现供大于求的现象。

滴滴从头深化租借车商场，更像是遽然觉悟，开端对曾经事务缺失的补课，考虑的起点不再是一个个的司机，而是背面的租借车公司。

本年6月，滴滴进行了一轮架构调整。租借车运营部安排晋级，下设安全与用户体会部、立异发展部、买卖运营部、商场部、商业发展部。

本年9月，快的新租借宣告与银建租借、新月联合、北方北创、银山租借、三元租借及赛达福等北京26家租借车公司达到协作，为这些公司供给信息化管理软件“桔行体系”。该体系可完成租借车订单线上化、信息化和可视化。到现在，北京已有超6万辆租借车接入渠道。

互联出行对租借车职业的改动，现已不再是处理乘客打车难问题的C端生意，而是面向租借车公司数字化转型的B端生意，接下来在租借车事务范畴的竞赛，或许转变为大客户的竞赛。