证券时报记者韩忠楠

在短短一个月时刻内，抱负轿车、小鹏轿车相继赴美上市，点燃了造车新实力的IPO狂潮。近期，有音讯称威马轿车有意登陆科创板。而合众新能源旗下的哪吒轿车更是在其官方大众号发布音讯称：已发动C轮融资，方案2021年在科创板上市。

2018年，蔚来轿车在纽交所挂牌上市，成为我国新造车实力中首家上市企业。随后，尽管多家新造车企业也数次表明有志愿上市，却鲜有实践动作。

现在，时隔两年时刻，新造车企业团体冲刺IPO，无形中透露出本钱关于职业的重视在升温。有业界人士判别，在新一轮的本钱风口下，上市将成为加快新造车实力内部分解的“分水岭”，但还有观念以为，职业的电动化转型是场拉力赛，没有抵达赛点。那些首先上市的新造车企业并非肯定“杆位”，职业竞赛的排位仍在剧变中。

为何扎堆上市？

“现在来看，部分新造车企业在完结C轮融资后，在一级商场的融资途径会变得相对有限，企业走向二级商场是种必定。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树告知证券时报记者，除了为了拓展融资途径外，这些新造车企业前期的出资人和原始股东，也有本钱变现的需求。关于许多新造车企业而言，上市是一大中心方针。

7月30日，抱负轿车以“LI”为股票代码，正式登陆美股商场。上市首日，抱负轿车开盘价为15.5美元/ADS，较发行价11.5美元涨34.78%。到当日收盘，抱负轿车的股价大涨43.13%，市值达139.17亿美元。在股价连续几日创下新高后，抱负轿车开端回吐涨幅，但总市值依然高达136.32亿美元。

不到一个月时刻，8月27日，小鹏轿车以“XPEV”为证券代码在纽交所挂牌，成为第三家在美股上市的新造车企业。因为认购火爆，小鹏轿车募资金额超出预期，到达15亿美元，成功超越蔚来轿车与抱负轿车，发明了当时新造车实力中融资额和发行估值最高的IPO。

中南政法大学数字经济研究院履行院长盘和林教授告知证券时报记者，现在本钱商场关于新造车企业的出资是有所收紧的，全体热度不似前几年那般高涨。但轿车是资金密集型工业，新造车企业需求很多资金投入其间。假如不追求上市，那么部分企业会面对生计危机。

记者注意到，在抱负轿车、小鹏轿车成功登陆美股后，首先上市的蔚来轿车也加大了融资力度。日前，蔚来轿车发布公告宣告将发行新一轮股票增发方案，发行规划扩展达8850万股，承销商可超量增发1327.5万股。发行价为17美元，估计总融资额将超17亿美元。

明显，不断拓展融资途径，为造车取得继续的资金输血，是新造车企业扎堆上市的中心诉求之一。即便是成功上市后，新造车企业关于资金的巴望和需求也不会停止。

有业界人士表明，新造车企业走向二级商场，有助于让更多的出资者和顾客了解其产品，对品牌形象的提高也有助益。一起，新造车企业上市后，企业的运营和运作也会承受更多出资者的监督，愈加利好于整个职业的健康发展。

抢夺“榜首队伍”

“新造车企业终究只能活下3家。”

此前，职业界一向盛传着上述判别，美团创始人王兴更是屡次揭露表达过相似的观念。尽管这一判别还有待商场验证，但也从旁边面反映了新造车实力阵营内部竞赛的剧烈与严酷。

现在，连续有新造车企业成功上市，并相继创出市值新高，无形中再度加重了职业的竞赛。一起，特斯拉股价的继续走高、市值攀升更是创出了业界“神话”，让整个新能源轿车板块再度活泼。

有观念以为，在新一轮的本钱风口下，上市将成为新造车阵营中的一道分水岭，首先登陆本钱商场的企业更简单跑在赛道前列。

对此，有职业专家表明，新造车企业上市后的市值在必定程度上取决于其背面的本钱力气。崔东树告知证券时报记者，抱负轿车、小鹏轿车等背面的本钱力气为公司的IPO进程供给了重要支撑，一起也有助于提高公司的估值。