6月8日，比亚迪举行2021年年度股东大会。比亚迪董事长王传福在会上表明，新能源轿车的上半场是电动化，下半场是智能化。电动化范畴进程在加快，需要以“快”取胜，比拼的是资源、供给链和产品优势。在智能化范畴则会将全部中心技能打通，将经过规划化等方法带动降本增效。

以“快”取胜，比拼资源、供给链和产品优势

最新数据显现，比亚迪市值逾越群众已成为全球第三大车企。比亚迪在自主品牌中兴起，更成为了电动车领跑者。比亚迪董事长王传福在会上表明：“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”电动化的进程在加快，需要以“快”取胜，比拼的是资源、供给链和产品优势。

揭露数据显现，比亚迪5月销量11.49万辆，同比增加148.3%，销量创前史新高。现在，比亚迪已构成王朝、海洋、腾势三大中心系列产品，还推出了“汉”为代表的高端轿车，丰厚的产品矩阵强化了其中心竞争力。

乘联会秘书长崔东树以为，比亚迪销量创新高还在于其供给链相对比较稳定，可以抗住外部的一些危险。“蔚小理”与之比较，疫情以来受制于供给链的缺少，产能开释困难。

新能源轿车下半场，打通智能化中心技能

王传福在会上指出，新能源轿车的上半场是电动化，下半场是智能化。5月20日，比亚迪发布CTB电池车身一体化技能，并将该技能搭载在e渠道3.0傍边，完成该渠道技能新打破。CTB技能可提高电池体积利用率与车身刚性，一起减重降本。

兴业证券数据显现，CTB电池体系体积利用率可提高至66%，正碰结构安全提高50%，侧碰结构安全提高45%。乘联会秘书长崔东树也表明，比亚迪遭到资本商场认可，主要原因在于其技能的打破。

6月8日，比亚迪履行副总裁、轿车工程研究院院长廉玉波证明了比亚迪立刻会为特斯拉供给电池。正如王传福所言：“智能化范畴会将全部中心技能打通，并进行充沛验证。”

经过规划化等方法带动降本增效

相较于轿车销量的攀升，比亚迪2021年净利率水平大幅下滑。

因为上游原材料价格上涨，比亚迪动力电池以及新能源整车厂商构成较大的本钱压力。此外，智能轿车芯片需求越发旺盛，疫情影响仍在持续，芯片价格的一路走高，也掣肘比亚迪的盈余空间。

王传福在会上表明，经过降本增效保护股东利益。“会经过规划化、高度笔直一体化等方法，发掘全部或许的本钱空间。”2022年第一季度数据显现，比亚迪新能源轿车销量到达28.63万台，同比增加422.97%，规划效应带动盈余大幅改进，并必定程度缓解了上游原材料价格上涨带来的盈余压力。

关于公司的未来战略，王传福则表明，尽管现在海外商场开辟有较大压力，但仍旧坚持推动全球电动车商场。2021年6月，唐EV车型出海挪威；2022年2月，元PLUS正式上市，已正式进入澳洲商场。