上月，欧洲榜首大港鹿特丹港紧急，很多空箱积压港口的局势，曾令许多欧洲航运业人士深感焦虑。而德国基尔世界经济研讨所本周发布的最新陈述，也进一步揭露了北海港口历史性拥堵的局势，终究有多么严峻。

陈述显现，上月超越2%的全球货运才能在北海处于阻滞状况，这对那里的港口来说是“十分稀有”的状况。因为反常长期的拥堵，这些船舶无法装卸货品，这可能会对未来的交易运送形成影响。

基尔世界经济研讨所的研讨主管VincentStamer表明，“全体而言，6月全球交易出现了稍微活跃的趋势，但拥挤不堪、高运费本钱和由此形成的出口瓶颈阻止了交易，特别是对欧洲的交易。”

Stamer表明，“集装箱航运的拥堵现在仍看不到止境。”他弥补称，“我国港口外的拥堵也在加重，这提醒着咱们，尽管疫情封闭已成为悠远的回忆，但供应链仍然痛苦地堵塞着。”

他还指出，航运拥堵的状况以往在北海区域是十分稀有的。对德国和欧盟来说，这将首要影响到海外交易尤其是与亚洲的交易。例如，那些从亚洲发货的消费电子产品、家具或纺织品。

欧洲经济落井下石？

因为俄乌抵触和疫情封闭令全球航运商场堕入紊乱，物流企业此前现已为此苦恼了多月。而在欧洲，眼下的应战无疑尤为艰巨——为应对俄罗斯能源供应中止的要挟，欧洲国家的煤炭和液化天然气进口近来大幅激增，而港口基础设施此前对这一趋势简直毫无准备。

上月，跟着鹿特丹港未交给货品的积压状况日益严峻，迫使海运公司优先考虑发运满载货品的集装箱，关于亚洲出口商至关重要的空集装箱，正被很多困在这个欧洲最大的出口纽带中。

基尔世界经济研讨所的陈述指出，令事态更为杂乱的是，通行于红海航线(欧洲和亚洲之间最重要的交易航线)上的集装箱船数量，也比正常状况下预估的少了大约20%。上一次出现如此大的落差，还要追溯到两年前疫情迸发之初。

Stamer以为，“一个决定性要素可能是，因为从我国到欧洲有长达40天的航程，疫情的负面影响仍然存在。北海的集装箱船拥堵，以及因为新一带一路建议而日益重要的铁路运送，均可能会削减红海航线的船运量。”

而关于眼下处于窘境的欧洲经济而言，对眼下处于窘境的欧洲经济而言也绝非是一件功德。依据基尔世界经济研讨所的最新交易数据更新，6月份全球交易指数较上月增加0.4%，但欧洲体现最弱，欧盟全体出口已出现下降(-0.5%)，进口增幅也较小(+0.8%)。相比之下，美国和我国的进出口都出现微弱增加。

德国联邦外贸和批发商协会(BGA)主席DirkJandura本周早些时候表明，“尽管德国外贸在危机中仍持续坚持坚硬，但远景已不容乐观。”