2月25日，抱负轿车(LI.US)发布到2020年12月31日的2020年第四季度及2020年未经审计财政报告。2020年第四季度，公司交给了14,464辆抱负ONE，环比增加67.0%，创下季度交给量新高。2020年全年交给量为32,624辆。到2020年12月31日，公司在41个城市具有52家零售中心；售后维修中心及授权钣喷中心114家，掩盖83个城市。2020年第四季度轿车出售收入为40.6亿元人民币(6.219亿美元)，较上一季度24.6亿元人民币增加64.6%
财报发布后，抱负轿车创始人、CEO李想，联合创始人兼总裁沈亚楠，首席技能官王凯，首席财政官李铁等高管到会了随后举办的分析师电话会议，解读财报关键并答复分析师发问。
以下为财报电话会议实录：
高盛分析师：第1个问题有关于一季度的指引，一季度的交给量环比是下降的，而且刚刚曩昔的1月份的出售量也有所跌落，请问其间的原因是什么？上海2023年起不再发放插电混合动力车车牌，对公司事务有何影响？
沈亚楠：首要我不以为季度环比销量的稍微跌落，意味着咱们的事务遇到了瓶颈，咱们的单款车的在一季度的销量交给量现已打破了5000辆，这阐明抱负one是一个十分具有竞赛力的车型，在2021年的1月份，咱们的交给量是5379辆，12月的交给量为6126辆，两个月份的均匀交给量为5753辆，这与咱们之前所做的预期是底子共同的，由于本年春节以及行将到来的元宵节的影响，咱们的销量会呈现一些季节性的动摇，以及在我国北部地区的疫情影响，咱们对一季度的销量仍是持有一个比较保存的估计。可是咱们十分有决心，跟着咱们线下零售店的扩张，以及疫情得到进一步的操控，咱们的销量仍是全体向好的。
上海市出台这个方针实际上是在咱们的预期之内，乃至施行时刻比咱们估计的还要更晚一些，咱们以为这个方针的细节以及它的详细的施行会在未来的两年之内还会有一些改变，咱们会持续坚持重视的。由于该方针的施行将会形成在2023年之前有更多的人会挑选购买EV，PHEV和EREV的车型，因而2022年咱们可能会看到销量呈现增加。
上海尽管施行了这个方针，可是上海在2020年的全体交给量上占比是十分小的，因而这个方针的影响规划也是比较小，现在国内没有车牌约束的城市，将在2022年之前到达累计交给量的55%，咱们也会持续加强对BEV(纯电动)渠道以及BEV车型的研制，该款车型将会在2023年上线。
摩根士丹利分析师：2021年的抱负线下商铺的增加指引是怎样的？单店的销量是否可以保持运营功率？第2个问题是现在有百度，苹果，小米等科技巨子都在进军电动车的商场，那么这是否会对电动车和无人驾驶范畴发生结构性的推翻影响？
沈亚楠：我以为咱们现已进入了第二个重要的战略周期，也便是在将来咱们会上线更多样式的轿车，因而咱们并不会将单店百辆车出售功率作为仅有的方针，咱们会把出售功率保持在一个比较健康的水平，本年会把更多的精力放在扩张零售店上面，为2022年后更多车型的上市做准备。
李想：我以为任何一个新的科技企业想要进入智能车的范畴，从组成团队、商场调研、到立项，到试验到出产的工厂制作，再到交给商场。比较理性的来讲要出一个好的产品，真的需求三年的时刻，咱们可以看到造车新势力，那些快速出车的企业到最终都夭亡了，这是由于他们快速推出的车型一般都没有什么竞赛力。后边都是很耐性的在做车而且推出了好的产品。加上研制时刻和至少需求一年的商场验证，底子上4年时刻曩昔了，咱们可以幻想4年今后抱负轿车会开展成什么姿态，榜首从销量和用户规划上而言，到2024年完毕，咱们估计会有一年大几十万辆的交给，可能有一个十分大的用户规划和品牌的堆集。
第二，根底设备方面到2024年咱们会有上千家的服务点，为客户供给服务，咱们也会有自己的工厂以及供应链能给打破百万辆打造一个比较好的根底。到2024年是咱们第二个重要的战略周期，咱们会有许多产品，完结从15万到50万的一个完好的掩盖，向用户供给一个全面的服务，产品和技能都会十分老练。咱们十分欢迎这些科技企业进入职业，可是时刻其实是对咱们来说更有利的，当新科技企业完结从0~1的阶段时，咱们抱负轿车现已从现已进入了从1~10的高速增加阶段，这是咱们的底子的观念。
UBS分析师：我的榜首个问题有关于纯电动的技能道路，李想上市以来现已加速纯电动的研制，然后着重于高压和快充，现在有有Whale和Shark两个品牌，能否多共享技能细节和时刻表？第二个问题是关于毛利率和和运营利润率2021年的方针，由于现在感觉利润率挺高，2021年是否战略性挑选低一点的利润率，挑选高一点的商场份额，在价和量的平衡之中，怎样考虑利润率的方针？
李想：之所以运用高压渠道是想进步整个的充电功率，充电速度和充电体会，咱们在树立之初就一直在研讨快充，无论是国家整个法规的发布仍是技能，都到达了一个相对老练的阶段，所以咱们也加速纯电动研制的速度。
在整个高压纯电的渠道上，最中心的是4个方面的技能，榜首个是电池的充电倍率，要到达4C，4C以上，保持电池的寿数和电池的稳定性，安全性要做得十分好，所以这方面其实尽管咱们会运用供货商的产品，可是咱们也会投入许多的精力进行研制，由于这个和以往的电池的需求和安全性要求是不一样的。
第二个是整个电驱动体系，整个电机的设备和电机的功率都会变得不一样。第3个是热办理体系，尽可能的让整个充电速度坚持在一个较高的水平上，给一个电池散热变成了一个最大的应战，或许在零下20度到零下25度这种超低温的环境下，二氧化碳热泵空调体系都是咱们技能研制的底子。最终十分重要的是高功率的充电络，要到达500安，400千瓦这样的充电络，包括充电设备都是咱们自己来进行研制的。运用户能完成10~15分钟充溢80%的体会，一起商业功率十分高，除了国家会有公共的充电设备以外，咱们也会出资去树立许多的充电设备，这是技能的部分。
从发布时刻上而言，从2020年开端，抱负轿车每年至少会发布两款新的产品，而且会在2023年向用户交给充电系列的产品，这是一个清晰的时刻点。一起抱负的价格的掩盖也会十分的广泛，接下来咱们会掩盖从15万到50万的价格。一起面向未来，咱们最中心的一个动力和使命便是可以有用的代替燃油车，咱们的高压充电技能，两个渠道的产品都会丰厚起来，去招引更多的用户从燃油车转化为电动车，这是咱们大约的规划。
李铁：2020年的全年毛利率大约保持在16%左右，2021一年毛利率估计是在19%~20%之间，首要原因是交给量的增加，咱们并不会给利润率的任何指引，由于咱们会在研制方面以及在线下出售络的扩展方面会投入的更多，因而咱们不会给这方面的指引。
瑞士信贷分析师：我的榜首个问题有关于智能车，想问一下办理层在智能车这方面本年有怎样的方案或许里程碑？怎样证明抱负的轿车可以超越特斯拉或许是蔚来这样的公司？第二个问题，线下开店之前的指引是120家，现在有没有改变？这跟上一年比较是翻倍了，那是否阐明本年的销量也会翻倍呢？
王凯：2021年咱们会投入许多的资金，研制方面咱们会开宣布自己全新的根底架构，包括自动驾驶，核算以及运转体系。这个产品将会在2022年上市。咱们的业界同行会供给给顾客一些类似或许是不同的新特性，这一点是必定的。那么从工程的视点来讲，咱们会再一次扩大研制团队，这也是咱们树立上海研制中心的原因，所以在竞赛方面咱们十分自傲，咱们可以获得功率上的成功。那么跟着咱们在研制方面的不断加强，自动驾驶等新的科技，将会很快的问世。
沈亚楠：咱们的扩张方案现已进入了第二个阶段，现在抱负轿车现已被用户越来越熟知，所以咱们也相应改变了咱们的品牌方案，本年咱们的方针是在全国100个城市开设200家抱负线下出售店，这是一个十分雄心壮志的方案，咱们不断扩张的出售络当然会引领交给量的增加，一起也会强化咱们的品牌形象，这一切的方针便是为咱们在2022年上线新的车型做准备。
CICC分析师：我的榜首个问题有关于海外的战略，第二个问题有关于电池的道路，咱们看到咱们有竞赛对手现已开端在挪威交车或许是进军欧洲的商场，之前办理层提过海外商场并不是现在的战略重点，那么现在来说办理层的情绪是否有所改变？是否考虑过用铁锂而不是三元电池？全年的销量指引？
沈亚楠：咱们的EREV车型渠道并没有方案运用铁锂电池。这是由于两个原因，榜首，现在商场上的铁锂电池并不能满意EREV车型的性能需求，这是由于EREV的性能需求跟其他的车型是不一样的，第二，铁锂电池关于EREV来说的性价比并不是很高，可是如果是BEV车型的话，两款电池都有方案选用。
李铁：我以为现在给一个全年的指引还为时过早，咱们希望能尽早到达每月交给1万到1.2万辆车的方针。
分析师：我的榜首个问题关于上海研制中心的2000名职工，这个时刻方案是怎样的？他们在不同方向上的散布份额是怎样的？第二个问题是研制费，上一年逐一季度的研制费是在不断增加的。可是由于交给量的增加更快，所以咱们看到季度的研制费用被摊薄了。怎样看待未来一两年的到5年内的研制费的规划以及研制费率的数据？
王凯：上海的研制中心首要的方针是研制出更多的车型以及进行一些更先进的研制活动，那么一共来说现在有300名的工程师，到本年年底，咱们方案把这个部队拓宽成600人。
李铁：本年的研制费用大约会到达30亿人民币，咱们会在自动驾驶以及新车型方面加大投入，在三年后，研制费用将会增加到10亿美元，其间超越一半会用于研讨自动驾驶技能。