货轮“长赐”号的危机让全球聚集于苏伊士运河，阻塞仍在继续，交易商场惶恐不已。作为全球“黄金水道”之一，苏伊士运河的遭受是一个清楚明了的信号：在海运被重要水道扼住“咽喉”的一同，不行代替的危险也随之高涨。无论是被巨轮“卡死”的苏伊士运河，仍是一再缺水的巴拿马运河，抑或是多方角力下的马六甲海峡，一夫当关，万夫莫开。
苏伊士运河贵重的“二选一”与绵长的193公里
由于一条船的停滞，151岁的苏伊士运河再次成为了全球焦点。从英法明争暗抢到数次战火纷飞，从泥沙掩盖到外力关停，“黄金水道”名号的由来崎岖不断。在这条193公里的人工运河里，藏着埃及经济的鼓起，藏着地中海命运的变迁，也藏着许多产品漂洋过海的故事。
一夫当关
17米，当地时刻3月27日，在全球的翘首以盼下，“长赐”号在苏伊士运河停滞数日后总算移动。苏伊士运河上一次强占全球新闻头条仍是在六年前。2015年8月6日，工期12个月，耗资约85亿美元的新苏伊士运河正式注册。
但没有人会料到，即使现已加宽加深，苏伊士运河仍会在六年后被一艘船彻底“卡死”。这不是第一次。2016年4月，一艘名为153514DWT的大型集装箱船停滞并形成运河停航，8条船舶被逼停留。上一年11月26日，一艘名为Al-Muraykh的超大型集装箱船在苏伊士运河停滞，阻挠其他南向行进船舶超越5小时。
眼下，危机不止8条船和5小时这么简略。在27日的发布会上，苏伊士运河办理局主席乌萨马·拉比耶称，现在运河上有321艘船舶等候通航。即使只能等候，暂时也没有船计划绕道，究竟本钱昂扬。以“长赐”号前往荷兰的行程为例，货船以12节的速度从苏伊士运河开往阿姆斯特丹约需12天，而绕道南非好望角则需41天，航程添加约1万公里，额定花费700万兰特。
清楚明了的二选一挑选，正是苏伊士运河成为“黄金水道”的奥妙。坐落埃及北部，贯穿欧亚非三大洲，苏伊士运河是大西洋、印度洋之间的最方便通道，在其衔接之下，与绕道好望角比较，从欧洲大西洋沿岸到印度洋可缩短5500-8000公里，从地中海各国到印度洋可缩短8000-10000公里。
一夫当关，万夫莫开，苏伊士运河成了埃及最大的“摇钱树”。现在，全国际22%的集装箱从苏伊士运河通过，约占全球交易的10%。与旅游业、石油和侨汇一同，苏伊士运河成了埃及经济的四大支柱。2020年，苏伊士运河通过船舶总数达18829艘次、约11.7亿吨，全年总收入约56.1亿美元。
中国社会科学院西亚非洲研讨所研讨员余国庆表明，苏伊士运河对埃及来说很重要，一方面，苏伊士运河是财政收入的重要来历，每年收入很安稳，并且近年来一向稳步上升；另一方面，苏伊士运河也是埃及能够进行战略影响的工程，比方借此来调理与一些国家的联系。
明争暗抢
流金淌银也仅仅最近几十年，在通航后的一个多世纪里，苏伊士运河简直都在或有形或无形的炮火声中度过。
在古希腊哲学家亚里士多德的记载里，在至迟公元前19世纪中期开端，埃及第十二王朝的塞努斯勒特三世就企图凿通一条衔接红海与尼罗河的运河，被称为“法老运河”。在两千年风沙的吹拂下，法老运河早已化为前史的尘土。而伴跟着大航海时代的到来以及蒸汽机动力的遍及，绕道好望角和合恩角的非洲航线成了全球交易的重心，再加上埃及的衰败，运河价值也相形见绌。
19世纪中期，法国联合埃及政府一起组建了国际苏伊士运河公司，并于1859年正式开工。10年间，在人力和财力的价值下，苏伊士运河于1869年11月正式通航。
纷争就此打开，依据法国与埃及的“优惠状”，苏伊士运河的实践操控权及巨额利润都被法国掌控，这让英国眼红不已。为了捉住这条生命线，英国通过购买国际苏伊士运河公司股票跃升为大股东，并于1882年出动军队占据埃及，彻底将其据为己有。
74年后，苏伊士运河才被埃及收归国有。但之后中东战役迸发，苏伊士运河又成了埃及、以色列坚持的前哨，被封闭了8年，直至1975年才从头敞开。
尔后，石油输出在波斯湾鼓起，苏伊士运河有了更大的用武之地。据苏伊士运河办理局计算，自1975年6月到2000年6月，苏伊士运河的船舶过境费达300亿美元，是自1869年11月到1969年6月近百年间过境费收入总和的6倍。
危机四伏
眼下，“长赐”号的停滞横在苏伊士运河的吸金路上。据苏伊士运河办理局表明，因停滞事端，苏伊士运河每日丢失高达1400万美元的收入。
余国庆坦言，埃及关于突发事端的应对仍是显着缺乏，这或许会影响到其在国际上的诺言，包含货运商场、稳妥商场。
停滞在吸金路上的不止巨型轮船，还有阴晴不定的油价。卡内基中东中心高档研讨员耶齐德·萨伊格说：“油价跌落的那一刻，任何能多担负一周时刻的人都会去南非转转，并从更廉价的石油中获益。现在，埃及充其量能做的便是坚持平衡。”
为了招徕客户，苏伊士运河办理局上一年曾宣告，从2020年12月1日到2021年5月31日期间，给予部分大型油船通航费半价的优惠。
“此次停滞事端短期不会对全球交易格式产生影响，商场有必定的出产库存和商业库存，不会由于一个事情就调整供给链和产业链，但长时刻的确或许会有影响，假如老是呈现问题，并且每次呈现问题就产生长时刻的阻塞，运河的使用者或许就需求想办法从头布局产业结构。”商务部研讨院国际商场研讨所副所长白明坦言。
更值得警觉的是，苏伊士运河的代替计划现已被提上了日程。俄罗斯媒体就称，北极航线供给了衔接欧洲和亚洲最短的海上道路，从摩尔曼斯克走北极航线到日本需求5770英里，而走苏伊士运河需求12840英里。
不过，余国庆以为，现在惯例的航运不会由于这次事端而调整航线，由于这会是一个系统性工程。短期来看，还没有彻底代替苏伊士运河的实际或许性，只能说久远来看，或许会有代替的考虑。北京商报记者陶凤汤艺甜
巴拿马运河河道越来越宽，河水越来越少
假如说全球还有哪条运河和苏伊士运河相同要害，或许便是衔接大西洋与太平洋的巴拿马运河了。但与苏伊士运河不同的是，巴拿马运河愈加窄小，通过也要愈加杂乱的船闸操控，对水量的要求也更高，比起扩建能够处理的技能阻止，气候变化带来的缺水危机好像愈加无解。
与苏伊士运河比较，窄小的巴拿马运河更是拥堵大户。上一年12月，受恶劣气候和运送需求急剧上升等要素影响，巴拿马运河上船舶均匀等候时刻从5、6天，添加至10天左右。
巴拿马的拥堵并不稀有，据计算，仅在2020年，巴拿马运河简直每个月都要堵上一次。不过巴拿马仅仅由于阻塞而导致通行变慢，还不至于像苏伊士这样意外“堵死”。
不只堵，巴拿马运河还“贵”。在全国际一切的海上收费站傍边，巴拿马运河的“过路费”是最高的，并且很或许没有“之一”。2018年5月，一艘能装载五千名乘客的挪威游轮诺唯真极乐号通过巴拿马运河，通行费和服务费加起来，总共花费89.16万美元。巴拿马运河一切通行费有必要至少提早48小时，且须以现金支付。
即使条件严苛如此，仍是有不少船商乐意为此“买单”。这得益于巴拿马运河的地舆优势——坐落南美与北美、大西洋与太平洋之间，衔接160个国家的140多条海上航线和1700多个港口，是不折不扣的黄金水道。船舶穿越巴拿马运河均匀仅需求8-10个小时，比较之下，若要绕道南美洲合恩角，则需求两周。
但一开端，并没有这么多人乐意“买单”。相较于苏伊士运河可通过载重37万吨的空船，以及25万吨的油轮，巴拿马运河受地舆条件约束，最多只能通过7.8万吨的船舶。1914年，巴拿马运河正式通航，尔后100年间只允许宽度不超33.5公尺的船通过。
而跟着全球经济的开展，亚洲至美国东部区域及南美东海岸的货运量逐年攀升，货船的体量日益增加，狭隘的巴拿马运河更无能为力了。因而，扩建被提上了日程。2016年，通过9年的扩建，巴拿马运河添加了更宽的第三条通道，使得容量达1.4万个集装箱的货轮也能够穿行。
通过扩建，巴拿马运河的运力的确提升了不少，但又呈现了新的危机——缺水。水量之于巴拿马运河是至关重要的。与苏伊士运河两端是地中海与红海，船舶能够直接平行通过不同，巴拿马运河两头是不同的大洋，水的密度和水位也不相同为了调理两大洋的海平面差，每艘船都需求加通湖放水，才干通过船闸进入大西洋。一旦降雨量削减，加通湖的水位也会显着下降，直接影响船舶的正常通行。
缺水危机仍在继续。巴拿马运河办理局发布的陈述显现，受气候变化影响，2019年巴拿马运河流域降水量较前史均匀水平低20%。
缺水仅仅表象，本源在于气候变化。巴拿马运河办理局曾坦言，因气候变化形成的缺水是运河未来所面对的最大应战。上一年8月，巴拿马运河办理局表明，会在2021年投入5亿-6亿美元，以处理坚持水位问题。
在承受北京商报记者采访时，中国社会科学院国际经济与政治研讨所全球宏观经济研讨室副主任刘仕国以为，无论是苏伊士运河仍是巴拿马运河，一旦呈现问题，对全球交易都是一个梗阻。由于现在的运送对速度的要求都很高，加上运量大，对交易的直观影响也很显着。
刘仕国接着指出，好像中欧班列是苏伊士运河的一个代替，长时刻来看，全球则需求有更多的物流大通道来分管这方面的危险，也是国际合作需求加强的一点。北京商报记者陶凤赵天舒
马六甲海峡封闭要挟不断与百年争夺战不休
假如印度想要堵截马六甲海峡，“他们需求做的便是往海峡里停一堆船”。上一年，美国《福布斯》杂志刊文，暗讽印度觊觎马六甲海峡的心思。现在，一语成谶，这样的要挟产生在了苏伊士运河身上。好像苏伊士运河相同，马六甲海峡最大的烦恼也是“窄”。在曩昔长达百年的尔虞我诈之间，马六甲海峡总是难免被“封闭”所要挟。
在曩昔这些年，马六甲海峡过往繁忙的船舶带动了东南亚各国的经济增加，也造就了新加坡的经济神话，时刻一久，同样是靠海吃饭的泰国坐不住了。据《曼谷邮报》，本月15日，泰国交通部长萨沙扬·奇触表明，泰国政府最迟将于6月就南部大陆桥项目做出决议。
依据官方宣扬，这一项目可将产品愈加快捷地从中东运送至太平洋区域。“这个未来的交通和货品交流门户将下降马六甲海峡运送的本钱。”萨沙扬·奇触如此说道。也恰恰是这样一句表态，透露了泰国在马六甲海峡方面多年跃跃欲试的心。究竟南部大陆桥之前，泰国瞄准的其实是另一条航道——克拉运河。
早在17世纪，泰国就有了开凿克拉运河的想象，但想了几百年，泰国仍旧没有开工。这其间的原因过分杂乱，中国社会科学院东南亚研讨中心主任许利平称，由于涉及到杂乱的地缘政治问题，克拉运河还仅仅一个代替计划。别的马六甲海峡现在尽管很繁忙，但至少还有处理海运的才能，跟着亚洲国家东西交易的增加，未来或许会开凿新的航道，但这些也都不是安全的问题，而是通行才能的问题。
泰国的心急可想而知。揭露材料显现，马六甲海峡是坐落马来半岛和苏门答腊岛之间的一条细长水域，全长约1080公里，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国一起统辖。马六甲海峡是交流太平洋和印度洋的“咽喉”，也是衔接亚、非、欧、澳四大洲的航路交通要冲。数据显现，马六甲海峡占了国际海上交易1/4的比例，国际1/4的运油船通过马六甲海峡，这一数量是通过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。
这条“海上生命线”是重要的，但也是软弱的，比方水浅路窄也是马六甲海峡时常被巨型油轮诟病的一点。据了解，马六甲海峡中最窄处仅37公里宽，是巨型油轮常常简单相撞和停滞之地。2017年，阿拉伯联合国家轮船旗下的超大型集装箱船UMMSALAL就曾在此停滞。
海盗问题也是曩昔困扰马六甲海峡的重要要素之一。2020年全年，新加坡海峡的海盗事端便超越30起，创四年内新高。而新加坡海峡便是马六甲海峡的一部分，坐落新加坡南面与印尼廖内群岛北面中心。
海盗活动的频频直接挂钩石油交易。2015年，海运业和稳妥业就被马六甲海峡的一纸危险评价陈述搅得沸沸扬扬，为此许多国际稳妥公司要求对通过此处的船舶加征“战役危险稳妥”和“租约丢失稳妥”。其时，商场便已忧虑，此刻灵敏的马六甲海峡保费风云很或许导致油价上升，究竟前史上也不乏因稳妥费用过高导致油价飙升的比如。
更重要的是，国际油轮航运峡口是全球能源安全供给的要害，因而也成了各国政府重视的焦点地带。商务部研讨院国际商场研讨所副所长白明指出，国家进行长时刻化的战略布局离不开这几条水道，但也需求有B计划。以中欧交易往来为例，中欧之间有马六甲海峡、苏伊士运河，中欧班列的注册不只在于经济含义，还有一层物流安全含义，即给了更多国家多一种挑选。除此之外，也有许多国家在探究北极航道，从地图来看，其实北极航道并不是特别远，仅仅冰层阻止了通行，而跟着气候变暖，可通行的面积也在增大。别的，也有计划提出在巴西、南美建筑两洋铁路以供运送。