当“新四化”浪潮席卷轿车业，商用车范畴也在发生着深化革新。一方面，在“双碳”方针压力下，作为燃油耗费和污染大户的商用车，以仅占20%的轿车保有量耗费了51%的汽柴油，一起制作了56%的路途交通碳排放，加速商用车范畴的新动力转型对碳减排含义巨大；另一方面，电动化、智能联、无人驾驶等新元素、新技能不断涌现并快速迭代，这些立异科技在商用车范畴承受度高、推行使用快、作用作用显着。我国商用车职业的开展路途正在“双碳”方针引领下重塑，新的竞赛格式行将敞开。
新动力商用车“氢风”徐来
尽管对新动力轿车技能途径的评论从未停歇，但商用车是氢动力轿车落地打破口的结论已是职业一致。在方针的扶持下，氢动力商用车工业进入了规划化-降本-开拓商场的良性内循环，而继续的技能进步也将反哺处理各环节中心技能的本钱限制，进一步提高其竞赛力。
氢动力商用车掀起出资热心
在“双碳”方针下，氢动力商用车范畴的出资热心总算被点着了。
11月25日，上汽集团宣告，拟分拆上海捷氢科技有限公司至上交所科创板上市。
材料闪现，捷氢科技成立于2018年，首要从事氢燃料电池电堆、系统及中心零部件的研制、规划、制作、出售及工程技能服务。现在，捷氢科技已完结多款燃料电池电堆和燃料电池系统的产品开发，并广泛使用于乘用车、轻型客车、城市客车、公路客车、轻中重型货车、机车、叉车、拖车等许多范畴。
曩昔，上汽集团依托燃油车优势构建了一个巨大的轿车集群。现在，跟着“双碳”方针的继续深化，上汽集团为了习惯新赛道的竞赛，除发力纯电轿车外，也在加速氢燃料电池项目的投产。
据上汽集团财报发表，2021年上半年，其首个全面掩盖膜电极、电堆、电池系统的车规级氢燃料电池制作基地将建成投产，未来可构成万台/套燃料电池电堆的年产规划。值得注意的是，该燃料电池项目正是此次分拆上市的捷氢科技的新园区。
业界以为，分拆尚处于亏本阶段的捷氢科技上市，可协助捷氢科技拓展本身融资途径，下降资产负债率，增强本身中心竞赛力及造血才干。此外，从久远开展来看，在氢燃料电池职业出资热度不断提高的当下，凭仗本钱力气扩展商业地图，既提高了捷氢科技在氢燃料电池商场的占有率，也直接助力上汽集团构建一个跨年代的“新动力轿车帝国”。
无独有偶，国内另一家车企长城轿车也在活跃布局氢动力商用车范畴。
近来，有音讯称，长城轿车欲以9.2亿元收买河北长征轿车制作有限公司100%国有股权。
据了解，长征轿车是我国闻名的载重轿车品牌，旗下车型包括牵引车、自卸车、特种车和专用车多个系列。
商场分析人士称，尽管财政情况不佳，但长征轿车具有较为完好的研制、出产及工业链配套系统，更是当地政府要点扶持的企业，因而，对长城轿车来说，一旦收买成功，不只不必耗费太多精力和财力去重塑公司的办理和出产系统，也非常有利于本身燃料电池技能的使用和推行。
早在2016年头，长城轿车就将氢燃料电池开发列为要点项目。2020年下半年，未势动力科技有限公司与国内多家商用车企业展开了战略协作，将独立研制和参加开发的氢燃料技能使用于燃料电池重卡上。
未势动力是长城轿车旗下专心氢能及燃料电池技能和产品研制的高科技公司，其研制的氢燃料电池系统现阶段首要依托与春风商用车、大运轿车、北汽福田等整车企业的协作完结产品落地。因而，假如经过股权转让“拿下”长征轿车，长城轿车将打通从氢燃料电池系统到氢动力商用车的工业闭环。
不只是国内，全球两大商用车巨子沃尔沃集团与戴姆勒货车也宣告，两边各占股50%的燃料电池合资企业已于本年3月组成完结，新合资公司将尽力成为一家全球抢先的氢燃料电池制作商，其开展重心为重型货车研制、出产商业化氢燃料电池系统及其他使用。
氢能落地打破口在商用车
凭仗清洁、高效、安全、可继续的优势，氢能被人们视为最具开展潜力的清洁动力之一。而将氢能使用于轿车燃料，不只完结了可再生资源对燃油的代替，还在必定程度上处理了机动车带来的环境污染问题。
据了解，氢动力轿车首要分为氢内燃轿车和氢燃料电池轿车两种。其间，氢内燃轿车是以内燃机焚烧氢气(一般透过分化甲烷或电解水获得)及空气中的氧发生动力来推进轿车行进；而氢燃料电池轿车则是让氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反响发生电力，再用电力驱动车辆运转。现在从实践使用来看，氢燃料电池轿车是氢能高效使用最为有用的途径。
在新动力轿车的开展过程中，纯电轿车和氢动力轿车一直是业界评论最多的两大技能道路。但是，相对异军突起的纯电轿车，氢动力轿车的开展多少有点为难。数据闪现，2021年1月至8月，氢燃料电池轿车全球注册销量仅为1.12万辆，即便在新动力轿车保有量最大的我国，氢动力轿车的情况也难言达观。中汽协的统计数据闪现，我国氢燃料电池轿车本年1月至10月产销别离完结940辆和953辆。
不过，在全球动力日益紧缺、温室效应不断加重、节能减排火烧眉毛的多重压力下，氢动力轿车开端乘势而上，并将打破口放在了商用车上。
2020年9月13日，上汽集团发布了氢能战略。上汽集团总裁王晓秋称，在2025年前，上汽集团将完结“十、百、千、万”四大方针，即推出至少十款燃料电池整车，让上汽捷氢科技到达百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研制运营团队，构成万辆级燃料电池整车产销规划。
随后，福田、庆铃五十铃、宇通、中通客车、金龙轿车等商用车制作商也先后推出或有意向推出根据氢燃料电池系统的产品。
除整车企业外，康明斯、博世、大陆、麦格纳等世界零部件巨子，也在继续出资氢燃料电池技能。其间，有百年前史的柴油和其他化石燃料货车发动机制作商康明斯称，该公司正在尽力转向由电池和氢驱动的低碳和无碳轿车；而博世更是确认，未来几年氢燃料动力总成需求会呈现微弱增加，并首要会集在商用车范畴，为此，博世方案在2021年到2024年期间，出资10亿欧元用于燃料电池项目。
业界以为，氢燃料电池轿车和选用锂电池的纯电动轿车都是新动力轿车的重要技能道路。从技能特色及开展趋势看，纯电动轿车更适用于城市、近距离、乘用车等范畴，而氢燃料电池轿车更适用于远程、大型、商用车等范畴。因而，从商用车范畴首先推行氢动力轿车是一个很好的切入点。
在国家信息中心副主任徐长明看来，商用车油耗高、污染排放物多，用氢燃料代替作用显著。此外，氢燃料电池车比较锂电池车在大载重、长续驶和高强度交通中具有先天优势，能较好地补偿纯电动商用车技能的缺乏。
北京特亿阳光新动力总裁祁海珅也表明：“氢能动力车能够躲避纯电动车的续航路程短、充电时刻长、能量密度偏低一级短板，这给氢燃料电池商用车特别是‘氢燃料重卡’供给了绝佳的使用场景，而重卡范畴的工作条件和情况也更适合氢燃料电池系统。”
工业开展迎来战略窗口期
跟着轿车工业加速“脱碳”，氢动力商用车的开展也迎来了战略窗口期。业界以为，这一方面缘于氢燃料电池技能的快速开展；另一方面，也来自国家层面推进氢燃料电池轿车演示使用的重磅方针落地。
10月24日，国务院印发的《2030年前碳达峰举动方案》中明确指出，要大力推行新动力轿车，逐渐下降传统燃油轿车在新车产销和轿车保有量中的占比，推进城市公共服务车辆电动化代替，推行电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆；到2030年，当年新增新动力、清洁动力动力的交通工具份额要到达40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。
紧接着，国务院又于11月7日印发了《关于深化打好污染防治攻坚战的定见》，其间特别提出，要继续打好柴油货车污染管理攻坚战，深化施行清洁柴油车(机)举动，全国根本筛选国三及以下排放规范轿车，推进氢燃料电池轿车演示使用，有序推行清洁动力轿车。
短时刻内先后印发两份文件，能够看到我国推进氢能工业的决计和思路越来越明晰。别的，据不完全统计，我国已有29个省市区出台了触及氢能工业开展的方针，超越48座城市发布了氢能方针，推进氢能工业开展。
得益于方针的推进，氢动力轿车被拉回了与纯电动轿车和插电式混合动力轿车一起竞赛的赛道。工业和信息化部运转监测和谐局局长黄利斌表明：“咱们以为氢燃料电池轿车将与纯电动轿车长时刻并存互补，一起满意交通运送和人们的出行需求。”
尽管如此，我国氢燃料电池商用车的开展仍面对应战。
轿车职业分析师张翔以为，现在氢燃料电池距大规划量产仍存在阻止，燃料电池发动机的研制本钱过高便是其间一个要素，技能仍有瓶颈需求打破。
此外，加氢站等基础设施的建造也是影响氢燃料电池开展的一个重要要素。据祁海珅介绍：“加氢站和下流的使用端体量小、数量少，匹配不均衡，构成氢能供需系统不健全、不完善。氢气首要以高压气态、低温液态等方法存储和运送，这种危化品的特点也限制着‘制氢、加氢一体化’开展，这是现在客观存在的缺乏之处。”
不只如此，相关于纯电动车，氢燃料电池商用车具有更为杂乱的产品链，因而氢燃料电池商用车的开展不只是一个技能问题，还依赖于整个工业链的开展。轿车职业分析师田永秋以为，当时国内氢燃料电池轿车仍处于初级阶段，没有构成规划，从演示试运转到批量出产再到大规划商用，根本上要到2030年今后才干真实看到商用化的作用。
不过，关于氢动力商用车的未来，不少业内人士和相关组织仍给出了达观猜测。
祁海珅表明：“方针驱动下，中小功率氢燃料电池车演示效应显着，大功率氢燃料电池技能开展也很快，商用车、高功率重卡范畴均在快速开展，乃至未来也有可能会逐渐向乘用车范畴浸透。氢动力轿车的‘万辆年代’很快就会到来，估计到2025年，氢燃料电池商用车每年一万辆的销量是能够等待的。”
中信证券也以为，在技能立异和方针推进下，工业及本钱商场对职业生长预期提高。职业“游戏规则”和方针系统不断完善，有助于鼓励规划化、技能抢先的龙头企业锋芒毕露。跟着布局企业的增多及方针作用的闪现，职业工业化加速将更为确认。
吉祥商用车集团总裁范现军：
我国车企应在商用车新动力竞跑中卡位
“物流交通亟须减排，现在国内新动力乘用车开展如火如荼，商用车的新动力化开展才刚刚开端。”吉祥商用车集团总裁范现军说，但是事实上商用车减排需求来得更为火急。
范现军给记者算了一笔账：2020年全世界出售了大约7800万辆轿车，其间三分之一是商用车。我国交通职业的二氧化碳排放量占到全国总量的约10%，其间80%来自于路途交通，特别商用车更是燃油耗费和污染大户，以仅占20%的轿车保有量耗费了51%的汽柴油，一起制作了56%的路途交通碳排放。从环保视点测算，1辆柴油重卡的污染物排放量就相当于306辆乘用车。
2020年12月发布的《机动车污染防治方针的费用效益评价(CBA)技能手册》介绍，未来五年，我国还将新增机动车1亿多辆，工程机械160多万台，农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦，车用汽柴油1亿至1.5亿吨，由此带来的碳排放量巨大。
“能够说，传统商用车燃油耗费量大、污染排放量高，在推进经济开展的一起带来了巨大的环境压力，加速商用车范畴的新动力转型火烧眉毛。”范现军说，在全球商用车工业链调整、生态圈扩展的时刻窗口，新的赛道现已开端建立，一场新的马拉松赛现已开跑。
揭露信息闪现，沃尔沃货车以电动重卡为主，统筹天然气与混动重卡，2021年在欧洲敞开全系重型电动货车试出售，2022年将完结量产。2021年，戴姆勒、沃尔沃和群众旗下传拓货车宣告组成合资公司，布局商用车充电补能。戴姆勒一起正与沃尔沃方案协作研制用于重卡的氢燃料电池技能。商用车职业的“新势力”也不断涌现，特斯拉发布了Semi牵引车和Cybertruck皮卡，新式独角兽Rivian则为亚马逊打造才智绿色供应链系统。
近年来，我国商用车商场的强势增加让商用车世界巨子趋之若鹜，纷繁布局。范现军表明，本年年头以来，商用车的新动力浸透率已达2.8%，我国品牌车企需求在这一轮竞跑中卡位，在城市物流车、中重卡范畴完结快速电动化转型并领跑。
“不只排放问题火烧眉毛，国内全体物流功率也比较低，这些要素叠加起来，意味着咱们的交通物流现状亟须改动。”范现军说，吉祥商用车将从未来交通物流的需求动身，经过商用车新动力转型和科技创变为完结“双碳”方针做奉献。
吉祥商用车将针对低碳循环工业生态布局，拟构建“研制端-营销端-再制作端”统筹的低碳循环工业生态圈，完结“保值回购-整车低碳修正-运力渠道”的内循环，到2025年节能减排要到达10%，2035年再减排8%；到2025年绿电使用率到40%、2035年绿电使用率50%。到2030年，吉祥的新动力商用车将经过上游供货商资源带动，下流的商场端资源低碳修正、低碳循环制作，开始构成商用车全价值链碳中和的战略方针规划。
内燃机年代，世界商用车巨子引领职业风向，但进入到新动力年代，我国商场不管从方针、工业、基础设施以及消费商场培养上都已抢先全球，在先发优势带动下，我国商场必将引领全球新一轮的商用车职业革新。