之所以能重回“快轨”，一方面得益于党中央在短时间内有效操控新冠肺炎疫情，一起决断出台了暂缓新动力轿车置办补助退坡，并将免征车辆置办税方针延伸2年的方针。此外，北京增发2万个新动力购车方针，上海出台外地车“限行”新政，也在必定程度上推高了新动力轿车消费的热度。
另一方面，跟着商场竞争的剧烈，部分车企从供应侧进行产品结构调整，推出了中高端车型，较好地满意了商场消费晋级需求。而特斯拉Model3入门级车型经过屡次降价后，现在已与小鹏P7、比亚迪·汉、抱负ONE等车型根本坐落同一价格区间，其产品性价比进步，不只激发了商场消费潜力，也倒逼我国新动力轿车企业愈加重视产品力的进步，在与国际高手“过招”中增强了竞争力。
不过，需求指出的是，虽然当时我国新动力轿车企业产品力不断进步，竞争力大幅增强，工业系统日趋完善，产销量和保有量接连5年居国际首位，已成为推进国际轿车工业开展转型的重要力气，但我国新动力轿车开展还面对中心技能立异才能不强、质量保障系统有待完善、根底设施建造仍显滞后、工业生态尚不健全、商场竞争日益加剧等问题。
开展新动力轿车是我国从轿车大国迈向轿车强国的必经之路，也是应对气候变化、推进绿色开展的战略行动。刚刚发布的《新动力轿车工业开展规划(2021—2035年)》明确提出，力求经过15年的继续尽力，我国新动力轿车中心技能到达国际先进水平，质量品牌具有较强国际竞争力。要完成这一愿景与方针，要害是要经过立异驱动，把握中心技能，增强工业中心竞争力。
轿车不只是便利人们出行的交通工具，更是各种先进技能的集大成者。回溯全球百年轿车开展史，实际上便是一部技能立异史。正是经过不断的技能立异，推进着轿车工业继续开展。可以说，技能已成为轿车工业本质特征。放眼全球，无论是奔跑，仍是丰田，之所以傲居国际一流车企之巅，就在于其把握了轿车要害中心技能，并以此为根底开发出了抢先对手的经典产品，然后形成了强壮品牌影响力。假如产品和品牌没有中心技能支撑，是很难在剧烈的商场竞争中继续领跑的，更不用说引领未来工业革新。
当时，全球新一轮科技革新和工业革新蓬勃开展，轿车与动力、交通、信息通讯等范畴有关技能加快交融，电动化、联化、智能化成为轿车工业的开展潮流和趋势。这些变量，既是巨大的应战，更是换道超车的可贵机会。在新开展格式下，只需咱们坚决科技自立自强信仰，在动力电池、车用操作系统以及芯片等要害中心技能上，奋力立异，勇于打破，完成轿车工业高质量开展，轿车强国就不再是一个悠远的梦。
(经济日报)