从上一年1月份开端，王劲就一向问自己，后边要做什么，怎样持续曩昔的愿望。

“这一年多，是我反思的进程。”5月29日，沉寂近一年半的王劲，出现在媒体面前，清晰表明想重回一线。（投黑马Tou.vc专心于文创范畴的众筹渠道）“从年纪来讲，跟我同龄的现已退休好多年了，为什么我现在还在创业？我看互联这个职业如同没有比我年纪大的人出来创业了。”

2017年末，百度以侵略商业秘密为由，起诉前百度自动驾驶作业部前总经理王劲及其所创建的景驰科技。该诉讼案被称为“我国自动驾驶第一案”。2018年2月，有媒体报导称，王劲因为“个人家庭原因”已脱离景驰。尔后，王劲便简直消失在媒体视野中。

此次承受采访，王劲还穿戴2017年末承受《我国企业家》采访时的那件西装，但此刻的自动驾驶江湖已天壤之别。

在国内，景驰裂变，Momenta、Pony.ai、图森已跻身独角兽，Roadstar已如流星掉落。中美自动驾驶公司现阶段在估值和融资额上距离巨大。CruiseAutomation被通用收买后又分拆独立融资，短短一年，估值从115亿美金飙升至190亿美金。被谷歌专利诉讼追索的Uber，自动驾驶研制一度放缓，4月19日正式分拆自动驾驶部分，获10亿美元出资。

在工业剧变前夜，王劲说到重回一线的要素之一，是“被一个白叟鼓励了”，这个人便是比自己大20岁的、75岁的任正非。“假如一个比我大20岁的人都站在一线，为我国的科技、国际的科技斗争，我觉得我应该用我自己的绵薄之力（推进自动驾驶职业的开展）。我必定把终身贡献给这个作业，我应该重回一线来做更实践的作业。”

工业剧变

5月，百度自动驾驶作业部的分拆风闻再度传出。

作为前百度SVP，王劲在2015年12月曾创建百度自动驾驶作业部（L4作业部），一度麾下靠拢了彭军、楼天城、刘少山、韩旭、鲍君威、JamesWu等精兵悍将。在分拆百度自动驾驶作业部的尽力失利后，王劲于2017年3月去职百度，百度自动驾驶先后进入陆奇、张亚勤统领年代（2019年3月，百度总裁张亚勤宣告将于6个月后退休）。

2016~2017年，在全民创业向精英创业切换的高潮中，百度自动驾驶作业部的技能骨干纷繁创业，在地图、传感器到解决计划的自动驾驶链条中各守一方，成为风险出资围猎的目标。

王劲也以高举高打之姿，敏捷投入自动驾驶创业的战场，创建景驰。一度，景驰是开展最快的自动驾驶公司。但不到一年，王劲脱离，景驰也因团队内讧成为焦点。

2018年中，一家名叫中智行的自动驾驶公司浮出水面。业界普遍以为，其背面的主导者是王劲。5月29日承受采访时，王劲表明，曩昔一年，他更多是站在上下游工业链视点推进我国无人驾驶，而中智行其实是其间的重要一环。

此外，他还在2018年4月受邀出任我国一汽首席技能参谋（智能联方向），在2019年1月受邀出任南京航空航天大学的客座教授。他也是南京市政府的人工智能参谋。他称自己在帮工业链上下游“提一些定见或许供给一些参阅”，“当然这些都是免费的”，“我不是为了钱”。

王劲以为，我国无人驾驶跟美国技能水平最接近时大概有一年到一年半的距离，“现在距离没有缩小，差不多差了两年”。

也有职业人士持不同观念。“我觉得相反。”AutoX创始人兼CEO肖健雄告知《我国企业家》，曩昔我国比美国差了许多，通过近年来的尽力，“咱们把距离缩小了”。2019年4月，AutoX获得由东风轿车领投的A3轮融资，此前，上汽也曾入股AutoX。

但在路测法规上，确实能够看到中美两国之间不小的不同。据彭博社，美国现在有41个州支撑自动驾驶路途测验，包含加州、亚利桑那州、佛罗里达州等。作为比照，我国仅14座城市答应路途测验。王劲说到，因为我国的技能稍微滞后，现在依然规则必定要有一个安全员坐在车上。而美国已有10个州答应无人车进行无安全员的测验，乃至进行必定的商业试用。

有观念以为，当下的路测约束，阻止了研制、继而估值的进一步开展。“假如美国没有事务，（投黑马Tou.vc专心于文创范畴的众筹渠道）上一轮融资是在一个小区域里跑demo，这一轮仍是在一个小区域里跑demo吗？出资人不认嘛。”图森CEO陈默此前告知《我国企业家》。

但王劲则以为，“中美两个国家的政策法规从来没有成为无人驾驶开展的瓶颈，基本上是瓜熟蒂落。”

他将无人驾驶职业开展分为三个阶段，第一个阶段是谁更早进入这个职业，就获得很好的抢先优势。“最好的例子便是谷歌Waymo（谷歌分拆出的自动驾驶公司），它是最早的，2009年就开端开始尝试做无人驾驶，坚持到现在，成了第一阶段的成功事例。”第二阶段是快。Cruise比谷歌晚了许多，在朴实的无人驾驶上，它并不是最早的一批，但跑得非常快，今日成为国际的领头羊之一。现在到了第三阶段，比早比快都不是要害，现在是比厚，厚重的厚，技能、商业形式或许工业链的试验期，这个就不仅仅是一个公司的事，它是一个跨工业的事。

出路安在

工业交融的趋势是确认的，但与此同时，怎么更进一步推进全工业交融的速度？

在王劲看来，至少有两个形式是成功的。一种是由一个强壮的科技公司作为主导推进者，比方谷歌。

三四年前，王劲更看好谷歌。其时谷歌是一家市值8000亿美金的公司，通用轿车市值才600亿美金，更多的车企市值在100亿美金上下。技能和钱，谷歌都有，它乃至能够轻松买下一家车企。此外，谷歌还出资了Lyft和Uber。2019年5月，Waymo的第二个落地运营项目，正是与Lyft协作。“这个形式现已看到了曙光。”

另一个形式是车企主导。

2016年3月，通用轿车以10亿美金收买了自动驾驶草创公司CruiseAutomation。一个风趣的插曲是，据王劲泄漏，2016年，刚刚完成对CruiseAutomation的收买时，时任通用轿车总裁丹·阿曼带领十几位副总裁，专机飞往硅谷，在百度的硅谷办公室见到了王劲。丹·阿曼告知王劲，通用虽然是100%并购CruiseAutomation，但不会把他们管死，会给他满足的空间，而且未来会考虑第三方出资。“我其时没信任。”王劲说，“这么强壮的一个轿车公司，必定有很强的肌肉回忆，我也（在大公司）干了好久，要想打破肌肉回忆是极难的。”

但后来开展超过了王劲意料，Cruise确实获得了较为独立的开展，获得了软银愿景、本田轿车、普信(T.RowePriceAssociates,Inc.)的出资。作为通用二把手，丹·阿曼还亲身挂帅CruiseAutomation的CEO一职。作为一家誉满天下的轿车公司，通用轿车打破肌肉回忆的体现，令王劲赞赏。

但在今日这个时点看，“我应该觉得还有一个形式。”王劲说，即主导推进者为出行公司的形式。时任UberCEO卡兰尼克曾向王劲展露大志，“现在优步哪怕占有了半个国际的商场，假如无人驾驶有人做到我前面，我就像在沙滩上建的修建”。“这是很有远见的。”王劲说，“无人驾驶对Uber这样的公司未来是有决议含义的。”

Uber阅历了谷歌的专利诉讼、无人车的丧命事端，研制发展一度受到影响，但新任UberCEO仍将自动驾驶视作公司的未来。据《南边人物周刊》报导，UberIPO典礼上，13人在敲钟台上观看了典礼，担任敲钟的却是Uber自动驾驶技能部分战略主管AustinGeidt。

在他看来，当下的我国自动驾驶创业公司比较多、力气比较散，而本钱环境又趋于慎重，“这个局势是不稳定的”。“今日真的是在我国无人驾驶的分岔点。”（投黑马Tou.vc专心于文创范畴的众筹渠道）王劲说，自动驾驶工业界，增强确认性的事情还没有产生。

至于王劲的下一步，他表明，其实力气都在后边酝酿和积储，“我必定会重回一线去活跃推进和参加我国无人驾驶的完成和落地，可是详细的方法、详细的公司，需求再做考量，找到一个最佳计划。”

（文章来源于：我国企业家杂志摘编）