8月11日，我国轿车工业协会(下称“中汽协”)发布月度轿车产销数据显现，2020年7月，轿车产销别离到达220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比添加21.9%和16.4%。

1-7月，轿车产销别离完结1231.4万辆和1236.5万辆，同比别离下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月别离收窄5个和4.2个百分点。

“本年7月，轿车产销接连了二季度以来的回暖态势，坚持了杰出的运转态势。轿车产销局势全体安稳，虽然当月产销量环比小幅下降，但同比继续坚持添加，商用车同比增速仍然显着。”8月11日中汽协副秘书长陈士华表明。

本年以来，跟着我国统筹推动疫情防控和经济社会开展作业取得成效，经济运转全体复苏态势继续向好，特别是在各项促消费方针的带动下，居民外出消费有序添加，商场生机逐渐提高，轿车出售也得到继续改进。

“从累计的状况来看，前7个月产销量均超过了1200万辆。与上半年比较，1-7月销量同比下滑起伏收窄，从上半年16.9%的负添加收窄至12.7%，降幅收窄的速度仍是十分快的。”陈士华表明，商务车在卡车的强力拉动下，对全体轿车商场的添加奉献仍然十分显着。

数据显现，7月，商用车产销别离为47.2万辆和44.7万辆，环比别离下降10.4%和16.6%，同比别离添加70.3%和59.4%。1-7月，商用车产销283.1万辆和283.2万辆，同比别离添加16.4%和14.3%。

虽然轿车产销逐渐康复，但面对许多不确定性要素，下半年仍然面对较大的添加压力。因而，关于全年销量，中汽协仍然保持10%-20%左右同比负添加的猜测。

自主品牌市占率触底上升

“4月份以来，我国自主品牌商场份额继续低迷，在阅历了6月份市占率33.5%的前史新低后，7月市占率略有上升，但仍处于一个较低的水平。”陈士华指出。

数据显现，本年7月，我国品牌乘用车共出售58.5万辆，环比下降0.9%，同比添加4.5%，占乘用车出售总量的35.1%，结束了3月起接连下降趋势。1-7月，我国品牌乘用车共出售343.4万辆，同比下降25%，占乘用车出售总量的36.0%，占有率比上年同期下降3.2个百分点。

在我国品牌乘用车商场份额不断下滑的一起，日系、德系车企的商场份额则继续走高，商场体现优于职业平均水平。

“疫情影响推迟了顾客购车需求，因而二季度对合资品牌是利好，本年上半年合资品牌商场占有率逐渐升高。但跟着顾客被推迟的购车需求开释结束，7月份商场逐渐康复到本来状况，自主品牌商场份额也逐渐康复。”中汽协副总工程师许海东在承受记者采访时表明，跟着我国全体经济局势向好，购买自主品牌客户被按捺的需求将得到开释，自主品牌商场份额正处于一个触底上升的阶段，但自主品牌轿车并不存在爆发性添加的或许。

一起，许海东以为，自主品牌正迎来两极分化，长城、红旗、长安等头部的企业开展状况相对较好，占有相应的商场份额，而那些边际自主品牌失掉的商场份额会被头部自主企业和合资企业一起分割。

在车市全体规划下滑和消费晋级趋势的两层效果下，资源正在进一步向头部企业会集。

数据显现，本年1-7月，我国品牌轿车销量排名前十五的企业共出售新车589.6万辆，占我国品牌轿车出售总量的95.6%。

而根据上半年各地施行的促进消费方针连续进入结尾，未来促进轿车消费方针力度或许削弱、节奏放缓的预判，陈士华主张轿车企业亲近重视国内商场的改变以及国家和当地方针的出台施行状况，及时调整生产经营节奏，推动企业高质量开展。