接近年底，圣诞季近在眼前，而全球港口拥堵现象仍旧没能有用缓解。

归纳性海运服务数字化渠道Sea Explorer到11月16日的数据显现，根据港口功率、恶劣气候、船只自身的状况，现在全球范围内至少有565艘船只等候靠泊。

VesselsValue Trade和AIS数据归纳显现，现在全球共有236.6万TEU(世界标准箱单位)和1.816亿DWT(载重吨位)因等候泊位被“放置”，跟着全球经济在疫情后持续复苏，拥堵成为影响船只可用性和运价的首要因素。

此前，在汉堡驻我国联络处主办的德国物流圆桌会议上，榜首记者采访的欧洲港口、物流企业担任人均以为，疫情并非当时欧美港口拥堵的“元凶巨恶”，疫情仅仅暴露了欧美港口多年来存在的问题，而要处理这些恶疾，需求数字化、智能化的处理方案。

年底全球港口拥堵状况(来历：Sea Explorer渠道)

“疫情仅仅催化剂”

汉堡港口与物流股份公司(HHLA)亚太地区首席代表安克(Lars Anke)告知榜首记者，自上一年以来，物流职业在疫情下遭受了史无前例的应战和困难。不过，他说：“假如从达观的视点看，全球物流络还运转着，并没有完全瘫痪，虽然各方都遇到困难，好在货品终究还能交给。”

一起，他以为，当时全球港口之所以遇到应战，其实与疫情根本没有关系，“疫情仅仅催化剂，暴露了问题，并加快了问题的迸发”。

在安克看来，跟着集装箱船越造越大的趋势，全球的港口及运河等航运基建需求面临层出不穷的“庞然大物”。“当时的许多码头依照8000~9000TEU的吨位来制作，而现在的集装箱船现已能打破20000TEU的吨位了，这关于港口的容量提出了应战。”他说。

就在本年3月，全球航运的重要通道苏伊士运河被一艘超大型集装箱卡住。6天的阻塞疏通直接导致近300艘船只列队等候通行，随后的拥堵效应不只传导至全球各港口，且延续到第二季度。

此外，安克还以为，疫情也极大程度地曝光了港口的其他深度问题，比方卡车司机在欧美的紧缺，“这只能经过新技术，比方提高人才训练的系统来处理”；其次，他以为港口与内地的大数据衔接并没有做到全体化，而这需求码头运营商、港务局、船公司的通力协作；再者，触及集装箱空箱的问题，背面是交易往来的不平衡，因而，他期望经过各国政府的协作，使得全球的交易市场更为敞开。

汉堡港营销协会董事兼首席执行官马特恩(Axel Mattern)承受榜首记者采访时表明，疫情导致了全球范围内供应链的改动，整个供应链呈现了许多应战，“咱们有必要应对这些问题，不只港口，还有客户、供货商、买家和货代，由于悉数都不再像前几年那样了”。

马特恩以汉堡港为例表明，汉堡港现在已渡过了“最困难的时间”。他将2020年上半年与2021年上半年的数据进行了比照：“一个显着的改动是(汉堡港)满载的集装箱数量从360万上升至385万，空载集装箱的份额则下降了。”在马特恩看来，这是与北欧其他港口的最大不同：汉堡港的集装箱添加率并非源于空箱，而是凭仗水铁联运的优势加快了到港集装箱的流通。

汉堡港地理位置共同，是一个深化内地的港口。“港口周围有互通互联的都市圈，可一起经过公路、内河航道、铁路等方法与欧洲内地相连，缓解港口的拥堵。”马特恩说。汉堡驻我国联络处供应的数据显现，2020年，汉堡港经过衔接内地直送货品的水铁联运形式，已占其悉数运作形式的50.7%。

2022年能否好转？

关于航运业何时能康复正常，马特恩以为海运交易的乱局将会延续到2022年。“坦率来说，当今杂乱的供应链更简单遭到这类事情的影响。”他说，“咱们达观地以为，未来能够经过大范围的协作、数据交换和数字化的推动，将负面影响最小化。”

VesselsValue Trade以为，跟着圣诞节和我国新年的完毕，或许会在新的一年看到需求放缓，这或许会稍微缓解拥堵，虽然现在仍有很多船只在等候，船只积压或许至少会延续到2022年第二季度。

对此，全球最大的集装箱运送公司马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)组成的2M Alliance已宣告，将改动从亚洲到欧洲的多条航线的航次。

而一位不肯泄漏名字的航运公司担任人告知榜首记者，估计拥堵的状况会在2023年完全好转，由于在那期间会有多艘新集装箱货轮下水。

固然，在集装箱全球流通未见改进之际，铺位供应缺乏导致运价大幅上涨。因而，疫情以来也见证了全球新船订单的张狂添加。

航运咨询机构Alphaliner的数据显现，2021年上半年，运营商、非经营性船东、投资银行和租借公司都在开足马力制作集装箱船，在我国、韩国和日本的造船厂签定的订单超越300艘，运力到达290万TEU，占现有2450万TEU总运力的11.8%。

2021年迄今为止，全球集装箱船新造船订单总金额已达215.2亿美元，已远超2020年的88亿美元(120艘)和2019年的68亿美元(106艘)。

丹麦船只金融公司的最新陈述显现，虽然本年新船订单数量大增，但散布并不均价，首要会集在集装箱船和液化气船订单方面，散货船和油船订单没有显着改进。此外，全球活泼的船厂数量从2020年的287家削减到275家，包含107家我国船企、10家韩国船企、49家日本船企、49家欧洲船企以及其他地区的60家船企。其间，我国船企所承受的订单数量最多。

Alphaliner估计，本年的新船订单记载未来还会跟着来自日本联船务(ONE)、马士基、阳明海运和中远海运、东方海外等班轮公司的待处理订单而添加，“假使这些订单终究成真，集装箱船订单量还将添加100万TEU，这将使占比提高至24%左右。”但Alphaliner忧虑，当订单量占比到达25%后，或许在几年内引发结构性运力过剩的状况。