当时，芯片缺少正成为轿车职业的遍及难题。

据央视报导，上汽群众已从12月4日开端停产，一汽-群众也从12月初进入停产状况，导致这两家合资车企停产的首要原因便是造车所需的轿车芯片供给缺乏，一时刻引起业界广泛重视。

一位挨近一汽-群众的相关人士告知《我国经营报》记者，断供状况确实存在，也时刻短地呈现了一些品牌的停产，但这种状况很快就会处理。

群众轿车集团(我国)相关负责人则表明，新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定轿车电子元件的芯片供给。我国市场的全面复苏也进一步推动了需求的添加，使得状况变得愈加严峻，导致一些轿车出产面对中止的危险。

一位出产一线的技能专家在承受采访中向记者表明，经过这次芯片“断供风云”，我国品牌必须加强中心零部件芯片自主研制的进展和脚步，这不只需求加强人力本钱投入，更需求从认识上高度重视起来。

芯片缺少问题或继续至下一年

12月8日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布最新轿车产销陈述，本年11月，国内乘用车零售销量为208.1万辆，同比添加8%。在车市加快回暖的趋势下，乘联会以为2021年国内轿车市场走势应持达观偏慎重的情绪，估量全年零售增速约为7%。

而其间，一汽-群众11月以22.3万辆继续领跑，上汽群众以15.1万辆位列第二，此外各大厂商都有不同程度的添加幅度，但与快速回暖的销量不匹配的是轿车芯片的产能产生了缺少。

本次缺少的轿车芯片将导致ESP(电子安稳程序体系)和ECU(电子操控单元)即车载电脑两大模块无法出产。而一汽-群众和上汽群众根本都装备了ESP和ECU产品，因而遭到的影响较大。

虽然多家车企称现在轿车的交授予出售没有遭到影响，但“缺芯”是整个职业一起面对的问题。业界遍及一致，芯片的缺少影响或将至少继续到2021年第一季度。

2020年12月8日，我国轿车工业协会也正面回应了轿车职业芯片缺少问题。中汽协副秘书长兼职业发展部部长李邵华表明，芯片供给缺少问题是实在存在的，但并没有部分媒体报导的那么严峻，多重要素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时刻段会集闪现。

李邵华称，因为芯片供给缺少，部分企业的出产可能在下一年第一季度遭到较大影响。不过，就下一年全年而言，芯片缺少的影响将不会太大，现在尚难以做出定量估量。他以为，因为产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能仍然缺乏，芯片价格呈现上涨或将不可避免。

零部件供给商大陆集团方面表明，现在全球半导体厂商均已开端着手扩展产能以应对忽然添加的供给需求，但考虑到半导体职业正常的交给时刻，现在供给缺少的状况将在6至9个月的时刻内改进。这也意味着，芯片交给瓶颈对轿车职业的影响，或将继续至2021年。另一零部件供给商博世集团则表明，现在职业呈现零部件供给链瓶颈，公司正在密切联系客户，以极力保持供货。

中银证券方面也以为，估量芯片短期紧缺会延续到下一年第一季度，车企或将选用其他供给商代替、装备切换等方法应对，排产或将遭到必定影响，但整体影响现在相对可控。从产业链来看，国内轿车产销量占有全球近1/3，但轿车半导体等零部件首要依靠海外供给商，我国轿车半导体产量占全球比例不到5%，部分要害零部件进口占比达80%~90%。长时间看轿车零部件的自主可控是要点发展方向，轿车芯片等中心供给链的国产代替是必然趋势。