新一波新冠肺炎疫情浪潮席卷欧美后，航空业还能熬过这个隆冬吗？

“从历史上看，在新冠大盛行之前，出资美股的书欧洲和美国展现了大体类似的季节性形式，即11月、1月和2月是旅客飞翔活动的低谷期。”航空咨询公司AltonAviationConsultancy实行主管考本(AdamCowburn)对榜首财经记者说，“人们并不认为本年冬季美国或欧洲的游览需求会很旺盛。”

“冬季对游览职业来说总是很困难，但这一回将愈加严酷。”游览咨询公司ThePCAgency的首席实行官查尔斯(PaulCharles)说，“裁人和亏本将是值得怜惜的普遍现象，但我惧怕的是，封闭时简略，重启时难。”

的确，在德国、法国和英国等國家持续重回封闭状况后，欧洲要害航空公司正在减少年末的运力计划。但与此构成比照的是，尽管疫情和亏本照样严峻，美国航空和西南航空等美国公司却表达，他们的飞机正坐得愈来愈满。

“我有两个搭档现已决议计划在感恩节飞到其他州去过节了，并且都是本年榜初次出门。其间有一个是去参加婚礼，出资美股的书并且她说去之前和回来的时分都会去做核酸检测。”在加利福尼亚州作业的毛女士奉告榜首财经记者，“不过也有许多早年会出门的人本年选择老老实实在家待着。”

美国的飞机为什么愈来愈满？

考本奉告榜首财经记者：“相针对美国，若相同是以新冠肺炎疫情之前的状况看来，欧洲表现出媲美国更杰出的季节性，其7月和8月的夏日出行高点比1月和2月的低点要高出约50%。跟着新冠肺炎病例数量的添加和政府约束办法的增多，人们估量进入冬季后，游览需求将杰出削弱。”

在欧洲，法航在10月底表达，在第四季度将运力调整为2019年同期的35%，低于此前计划的50%。姊妹航空公司荷航将执飞早年11月的45%的航班，出资美股的书比此前减少10个百分点。世界联合航空集团表达，将把运力从此前计划的2019年航班的40%缩减到30%。德国汉莎集团称，将再停飞125架飞机，并将运力降至上一年的四分之一。而早前，汉莎曾计划在年末前恢复到正常运力的50%。

而在美国，一些航空公司的高管表达，他们现已看到了一些需求的落潮，但因为感恩节和圣诞节的预定量还较为坚硬，因而情绪稳重好。

美国运送安全管理局(TSA)的机场安检的数据标明，现在出行的人数处于3月中旬以来的高位，10月中旬的日客流量自3月以来初次打破100万人次。美国游览票务猜测公司Hopper近来发布的假期游览信仰陈述也标明，美国游览人数有或许添加。近40%的受访者称其计划在本年假期出行，其间75%将在12月乘飞机游览，21%的人表达将撤销早年的出行计划。

西南航空董事长尼伦(TomNealon)说，最近确诊的新冠肺炎病例数添加，如同并没有像7月份的感染浪潮那样折损假期季的预定量。“或许是我们还没看到特别多的住院数和逝世病例，出资美股的书尽管我了解，事实上现在两者都在上升。”尼伦说，“但也许是因为，人们没有像曩昔那样关怀它们了。”

游览专家诺克罗斯(AmandaNorcross)说明称：“自从本年春季初步封闭和阻隔后，这是许多人初次能去探望家人和好友的时机，并且很或许取得较低的机票价格，究竟资金紧张的航空公司正竞相供给最优待的价格。”

依据价格盯梢站ScottsCheapFlights的数据，圣诞节期间从纽约市到田纳西州纳什维尔的非廉航回程机票价格仅为71美元，远低于早年的300美元。从芝加哥到拉斯维加斯的往返机票，一般价格为350美元，而现在价格为81美元。

政府财政局支撑成为“过冬”要害

在欧洲最新一轮封闭办法发布前，世界航空运送协会(IATA)就猜测，全球航空业下半年有望烧光770亿美元现金。在上周发布的一份新猜测陈述中，出资美股的书IATA称下一年职业总收入估量将比2019年的8380亿美元腰斩46%。假设没有额定的政府财政局救援，中等规划的航空公司只余下8.5个月的现金可用。欧洲世界机场理事会也在10月下旬表达，欧洲740个机场中约有193个机场或许面对破产。

在美国，因为疫情吞噬了游览需求，美国四大航空公司本年以来的丢失现已超越250亿美元。尽管一些航空公司对假期季订票状况较为满意，但美国运送安全管理局的数据显现，游览流量仍比上一年下降了60%以上。

“状况比早年要好，但远谈不上可连续。”美国航空首席财政局官拉贾(VasuRaja)说。西南航空表达，估量其第四季度运力将比2019年同期减少40%，而相同表达需求有所改善的美国航空称，计划将第四季度运力减少50%以上。

在这种布景下，政府能否为企业供给满足有力的支撑，出资美股的书成为航空公司能否安稳度过病毒危机的要害。依据彭博新闻社对全球航空公司财务状况的猜测，在政府现行政策支撑缺乏的司法管辖区的航空公司破产几率最大。

“世界各国政府现已为陷入困境的航空公司供给了超越1000亿美元的支撑，其间包括美国的250亿美元，以及法国和德国等欧洲國家的许多数十亿美元的计划。”考本对榜首财经记者介绍，“政府的支撑是支撑美国和欧洲要害航空公司日子的严重要素之一。”

“许多政府在从财政局上支撑航空业工作的方面做得很好，”IATA总干事朱尼亚克(AlexandredeJuniac)在10月时称，“而在政府没有这么做的当地，人们看到的是破产。航空公司再次耗费现金，估量这种状况将连续到下一年。假设没有第二批财政局资助，许多航空公司将无法度过冬季。”

不过，考本也弥补道，除政府的支撑外，航空公司也采取了其他的一些私营部门的办法来保证自己免于破产。比方，出资美股的书对自有飞机进行售后回租的融资组织，与制造商和租借商从头商洽条款，寻求其他供货商的退让，以及经过裁人、冻住招聘和修订薪酬来下降劳动力相关本钱。

比方，航空公司一直在减少本钱，并尽或许多地筹措现金，以度过长时间的低迷期。美国航空在10月底表达，将出售最多10亿美元的股权以筹措更多资金，添加季度末136亿美元的流动资金储藏。上月，该公司还裁减了1.9万名工人，但称假设国会同意对航空公司的新一轮资助，将把他们召回。

尽管新加坡、新西兰和澳大利亚等亚太经济发展体正在经过“游览泡沫”企图添加游览量，但IATA现已表达，周全的新冠病毒测验是让航空业从头恢复活力的唯一途径。但鉴于该病毒难以捉摸，并一般有两周的匿伏期，这一主意还无从得到广泛的推行。

考本奉告榜首财经记者：“当大多数人们有信仰再次大范围地进行定时的面对面沟通时，航空销售市场就会恢复信仰。这将经过疫苗和改善的新冠肺炎治疗办法的一些组合来完成，在这些办法广泛应用后，出资美股的书国内航空活动在2022年中期应该能够完全恢复。鉴于检疫和其他边境约束，世界销售市场的恢复速度或许会慢一些，在2023年之前或许不会恢复到正常状况。”