近来，明星林志颖驾驭一辆特斯拉ModelX时产生严峻的交通事端，随后车辆起火。尽管此次事端的详细原因仍待进一步查询，但该事情依旧引发商场对特斯拉以及新能源轿车安全性的热议。

值得注意的是，7月上旬，坐落姑苏的一家特斯拉钣喷中心产生了起火事情；关于日前产生的一同众泰新能源轿车自燃事端，ST众泰在投资者互动渠道上表明，自燃事端归于个例，且自燃原因正在查询中。

新能源轿车的安全问题争议不断。跟着新能源轿车蓬勃开展，安全这道坎显得更为重要，而动力电池技能晋级是处理这一问题的要害。北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向《证券日报》记者表明，跟着新能源车工业加快开展，动力电池的能量密度逐步前进，快充技能不断开展。在此布景下，安全性怎么前进成了待解难题。

新能源轿车再陷安全争议

新能源轿车上半年成绩斐然。数据显现，上半年，我国新能源轿车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比均增加1.2倍，产销规划创新高，商场浸透率到达21.6%。

但与此同时，安全问题也一向困扰着新能源轿车行业的开展。

近来，应急办理部消防救援局发布的2022年第一季度数据显现，接报各类交通工具火灾1.9万起，其间，触及新能源轿车的640起，同比上升32%，意味着均匀每天有超越7起新能源轿车火灾。

此外，2021年全国范围内共产生约3000起新能源轿车火灾事端，新能源车的火灾危险整体高于传统轿车。

祁海珅表明，新能源轿车的安全性问题一向备受重视，尽管燃油轿车也存在自燃或起火危险，但作为新生事物，新能源轿车的安全性，尤其是电池的安全性更受各方重视。

“现在，电动轿车起火率约为0.03%，略高于传统燃油车。”欧盟科学院院士、中国科学技能大学教授、国家“937”方案首席科学家孙金华在日前举行的2022国际动力电池大会上表明，从起火轿车所在状况来看，35%处于充电状况，40%处于行进状况，25%处于中止状况。从时节来看，高温时期的火灾产生概率比冬天和其他时节高出许多。

谈及锂离子电池起火的原因，孙金华表明，锂离子电池本就简单产生事端。一般来说，电池的正常运用温度不该高于40.当电池内累积的热量无法及时散出、电池温度超越安全阈值时，就简单引起热失控反响。

“新能源轿车现在的安全问题首要环绕电池自燃、着火或爆破。电池在变形、被揉捏的时分能不能保证安满是要害。”江西新能源科技职业学院新能源轿车技能研究院院长张翔向《证券日报》记者表明。

动力电池技能晋级成要害

据统计，因电池问题所造成的的新能源车事端的确占多数。

孙金华表明，三元锂电池的起火率高于磷酸铁锂电池，从事端统计数据来看，产生事端的新能源轿车中，60%是运用三元电池的新能源车，5%是运用磷酸铁锂电池的新能源轿车。

实际上，在新能源轿车的动力电池挑选路线上，三元锂和磷酸铁锂的“比赛”从未中止。当时，三元锂电池装机量正逐步下降。一方面是由于本钱高，另一方面则是由于安全性不如磷酸铁锂。

2022年上半年，三元锂电池的产值为82.9GWh，同比增加125%，占比到达40.2%；装机量为45.6GWh，同比增加51.2%，占比41.4%。而磷酸铁锂电池的产值为123.2GWh，同比增加226.8%，占比高达59.7%；装机量为64.4GWh，同比增加189.7%，占比为58.5%。

有不少车企也开端从三元锂电池转向运用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池凭仗本钱较低、正极资料的热稳定性更高级优势，取得车企以及电池厂商的追捧。2021年年末，特斯拉在Q3财报会上表明，全球范围内的规范续航版Model3和ModelY，都将改用磷酸铁锂电池。

值得一提的是，近几年跟着新能源轿车蓬勃开展，动力电池技能也在不断晋级。宁德年代首席科学家吴凯近来表明，“公司M3P电池现已量产，下一年将推向商场。”据了解，M3P电池是宁德年代根据新型资料系统研制的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，本钱优于三元电池。

业界普遍以为，能量密度更高、循环寿数更长以及安全性更高是动力电池技能开展的首要方向。

“处理新能源轿车的安全性问题，仍需经过技能创新。”张翔表明，跟着电池厂家经历越来越丰厚、资金越来越雄厚，电池范畴技能革新进程继续加快，例如比亚迪推出刀片电池，宁德年代推出CTP电池，这些技能革新前进了新能源轿车的安全性。

祁海珅以为，需平衡动力电池能量密度和安全性，电池厂家必须在安全的条件下前进电池的能量密度，以前进续航路程。跟着科学技能的前进和电池厂家的不断尽力，未来固态电池工艺技能的安全性会不断前进，新能源轿车起火事端产生频率也会逐步下降。保证顾客的生命财产安全，是车企和电池厂家开展的条件。