乘坐无人驾驭航空器出行，这个经常出现在科幻电影中的场景，现在间隔我国大众现已不再悠远。官方规划，2035年前，我国将树立载人无人驾驭航空交通运送系统。
8月22日，我国民用航空局(以下简称“民航局”)就《民用无人驾驭航空展开路线图V1.0(征求意见稿)》(以下简称“征求意见稿”)征求意见，提出了“先载货，后载客；先通用，后运送；先阻隔，后交融”的展开途径，设定了一系列无人驾驭航空工业运营和办理的展开方针。
当时，我国无人机工业现已初具规模，具有了必定的国际竞争优势。民航局在坚持安全为先的前提下，对无人驾驭航空器的适航审定规范选用了愈加务实与敞开的思路。在“变道超车”带来机会的一起，法规规范、空域资源、技能验证等问题也都摆在了工业和监管部门面前。
“民航局对无人驾驭航空器引领的新低空交通展开一向给予鼓舞企业立异的情绪，发起先行先试，给予职业展开空间和支撑。”亿航智能相关负责人告知《我国运营报》记者。
先载货，后载客
“许多企业现已开端测验无人驾驭航空器用于物流结尾配送了，征求意见稿又提出了载人飞翔的方针，十分契合这一工业的展开方向。”8月23日，一位无人机草创公司的高管标明。
征求意见稿提出了“先载货，后载客”的展开途径，设定了2025年、2030年、2035年三个时刻方针结点。到2025年时，短间隔载人无人驾驭航空器探究运用；到2030年时，中间隔载人无人驾驭航空器探究运用；到2035年时，中长间隔载人无人驾驭航空器探究运用。征求意见稿还提出，在2035年之前，树立载人无人驾驭航空交通运送系统。
无论是我国仍是美国，载人无人驾驭航空器都是新式出资抢手，电动笔直起降飞翔器(eVTOL)是这其间较为抢手的产品，又称“飞翔轿车”。现在全球从事城市空中交通飞翔器产品开发的企业超越200家，多为草创公司，其间包含我国企业亿航智能等。此外，波音、空客、戴姆勒、吉祥、谷歌、腾讯等也都在出资或收买“飞翔轿车”企业。摩根士丹利猜测，到2040年，全球城市空中交通商场规模将到达1万亿美元，最终将到达9万亿美元的商场规模。
国内无人驾驭航空器正处于快速展开阶段，现在绝大部分企业的相关产品仍未退出研发阶段，但我国已有无人驾驭飞翔器载人飞翔的测验。记者把握的状况标明，亿航智能现在可以在广州、贺州、深圳、肇庆、三亚等城市既定的运营点展开空中旅游或近间隔空中交通试运转。可是，这种试运转归于科普性质，不是以商业为意图的飞翔运营。
货运商场价值
在无人驾驭飞翔器可以大规模载人运用之前，关于工业而言，更具实际价值的是货运商场。
征求意见稿相同以2025年、2030年、2035年为时刻节点设定展开方针。到2025年时，城市短间隔低速轻小物流配送无人驾驭航空器逐渐老练；支线近间隔中低空吨级无人驾驭航空器逐渐运用。到2030年时，城市中短间隔快速中小型物流配送无人驾驭航空器逐渐运用；支线半途高空吨级大型无人驾驭航空器逐渐运用。
到2035年时，城市中长间隔快速中大型物流配送无人驾驭航空器逐渐推广；支线远程高空吨级大型无人驾驭航空器完成航线飞翔。
“相较于载人飞翔的测验，现在无人驾驭飞翔器运用于结尾物流配送走得更远一些。”一位大型物流企业的事务负责人告知记者，国内一线的物流企业现已开端这一测验，仅仅力度不同、程度不同。“咱们都看到了这是职业展开的趋势之一。”他说。
作为头部物流企业，顺丰现已不只着眼于无人驾驭航空器用于结尾物流配送。2022年头，民航局向顺丰部属企业丰鸟科技发放支线物流无人机试运转的同意函和运营答应，这是全国首个支线物流无人机试运转行政答应。这也与征求意见稿中设定的“到2025年支线近间隔中低空吨级无人驾驭航空器逐渐运用”方针匹配。
京东在这一范畴也有清晰的规划和动作。京东发表的信息显现，京东物流研发的“京蜓”现已展开适航科目飞翔测验，包含公路起飞、夜航、异地转场。了解状况的人士告知记者：“京蜓”是旋翼机，选用短距起降的方法，规划最大商载120公斤，飞翔半径约450公里，不依赖机场跑道起降。
监管系统匹配
“无论是工业层面仍是运营层面，无人机都是‘强监管’职业，监管当局的情绪和方法，会对职业展开发生较大的影响。”前述无人机草创公司的高管向记者标明，效果最直接的首先是适航规范。
对此，征求意见稿提出，坚持正向审定，结合我国无人驾驭航空实践，加强从工业方规范中提炼审定规范和运营要求；鼓舞厂商自动承当适航职责，研讨适航委任立异办理。充分利用信息系统施行监管，发明工业界和局方杰出互动。
此前，民航局下发《亿航EH216-S型无人驾驭航空器系统专用条件》，亿航智能相关负责人曾在承受记者采访时标明，以载人无人驾驭航空器这样的立异产品为例，全球范围内都没有现成适用的适航规范。自启动亿航216类型合格审定项目以来，我国民航局和亿航继续举行了屡次专家会议，一起拟定相关规范。在自动驾驭飞翔器、指挥调度系统等方面，亿航均有较多参加。
空域办理的影响也十分严重。征求意见稿也提出了空域办理方面的方针：到2025年时，低空阻隔空域完成分层、分区运转。针对航路航线和起降场不同的高度基准，机场区域树立过渡高度层。空域办理经过空域和飞翔方案请求、起飞前通报、飞翔中和谐完成。
到2030年时，城市物流配送运用的空域高度将进步，大型载人/非载人无人驾驭航空器飞翔高度扩展。空域用户和空域办理者之间树立快捷交互手法，完成空域请求与批复、空域资源分配、空中交通办理智能化。
到2035年时，无人驾驭航空器运用空域内空域资源分配、空中交通办理彻底自动化。无人驾驭航空器空管系统与有人驾驭航空器空管系统协同程度添加。
亿航智能相关负责人告知记者，此次征求意见稿提出2035年前树立载人无人驾驭航空交通运送系统，无疑是从顶层规划的视点为我国城市空中交通职业展开指明方向，为国内职业开释严重利好，将进一步统筹职业展开。
“咱们十分等待民用无人驾驭航空展开路线图的正式发布，带动树立国内的无人驾驭航空交通运送生态。亿航智能也将活跃环绕路线图的规划和指引，依托咱们全球抢先的自动驾驭飞翔技能和指挥调度系统，在安全自主飞翔、继续性飞翔保证、探究低空载人飞翔运用场景等方面贡献力量，助力无人驾驭航空融入国家空域系统，提前完成在2035年前树立载人无人驾驭航空交通运送系统这一方针。”亿航智能相关负责人说。