新动力轿车销量接连4个月破10万后， “迪王”锚定了乘用车出海之路的下一站：日本。
7月21日，比亚迪(002594)日本分公司在东京举行品牌发布会，官宣正式进入日本乘用车商场，并同步露脸元PLUS、海豚和海豹三款车型，估计均将于2023年在日本出售。近年来，比亚迪全球化布局显着加速，其新动力轿车脚印遍及全球六大洲，70多个国家和地区，超越400个城市。
同日晚间，比亚迪宣告将于7月29日施行2021年度分红方案，向整体股东每10股派发现金盈余1.05元，派现总额约为3.06亿元。除现金分红外，比亚迪还在本年6月份斥资18.1亿元回购公司股份，并于日前以零价格过户给2022年职工持股方案。
进军日本乘用车商场
依照方案，本次比亚迪露脸的三款车型将分步登陆日本商场，其间元PLUS估计于2023年1月出售，海豚和海豹估计别离于2023年年中和下半年出售。
关于本次进军日本乘用车商场，比亚迪董事长王传福表明，在日本顾客的支撑和等待下，公司带着新动力乘用车来到日本，而比亚迪和日本具有一起的绿色愿望，这让公司与日本广阔顾客没有间隔。
日媒《GQJapan》也对首发车型元PLUS(日本商场命名为ATTO 3)做出点评：内饰规划新颖，试乘的感觉比幻想中的好；车门很有质感，开关门让人觉得很有德系车的风格，并表明“这比一辆糟糕的日本车要好得多”。
日本坐拥丰田、本田等享誉全球的轿车巨子，民众对本乡品牌有着激烈自傲，据统计本乡品牌在当地占有超90%商场份额，日本也因而被称为“进口禁地”。那么，比亚迪挑选啃下这块“硬骨头”，底气安在？
首要，比亚迪在日本早有品牌根底。1999年，公司以二次充电电池为起点，开端服务日本客户；尔后，比亚迪纯电动大巴、新纯电动叉车、动力储能体系等事务在日本展开较为顺畅，材料显现，现在比亚迪电动大巴在日本的市占率已达70%。
其次，在电动化进程方面，日本更倾向于开展混动、氢燃料电池轿车，而在纯电动轿车范畴节奏较为缓慢，这给了比亚迪打出差异化竞赛优势的机会，本次比亚迪挑选在日本出售的三款车型也均为纯电动车型。
再次，比亚迪凭仗产业链一体化优势，已在新动力轿车职业站稳脚跟，而接连几个月销量站稳10w+的出售成绩也充沛验证了产品竞赛力，这让其有决心与日本品牌一较高下。数据显现，本年3月-6月，比亚迪月销量别离为10.49万辆、10.6万辆、11.49万辆、13.4万辆，本年上半年累计销量已达64.64万辆，其间新动力轿车64.14万辆。
“相较于日系车，比亚迪在纯电动轿车范畴经历更为丰厚，优势显着；而日本离我国较近，从我国进口零部件的本钱较低，后续维修保养、售后服务的本钱也会随之下降。” 江西新动力科技职业学院新动力轿车技术研究院院长张翔告知证券时报·e公司记者，“个人较为看好比亚迪进军日本商场。”
国际化进程加速
事实上，比亚迪早年依托电动大巴，已大举“出海”；近年来，更是加速乘用车海外商场开辟脚步，完结多点开花。现在，比亚迪新动力轿车脚印遍及全球六大洲，70多个国家和地区，超越400个城市。
2021年，比亚迪新动力乘用车正式布局欧洲商场，将挪威选为首站，并与挪威当地经销商RSA达到协作。当年，公司宣告的1500辆唐EV顺畅抵达挪威，并完结了1000辆的交给。本年7月，比亚迪宣告与轿车经销商集团Louwman达到协作，前进荷兰商场，自9月起，顾客可前往比亚迪荷兰阿姆斯特丹首家前锋店进行体会。
在美洲商场方面，继进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加共和国和哥斯达黎加后，比亚迪汉EV近来正式登陆巴西。估计到本年年末，比亚迪纯电动乘用车事务将掩盖巴西45个首要城市，并方案在2023 年末之前具有100家指定经销商。
在澳洲商场，本年2月，比亚迪的首个电动车展厅在悉尼开业，并于2月19日在澳大利亚敞开Atto3(即国内的元plus)预售，据澳媒报导，截止到3月1日便收成了15000份订单。
2021年，比亚迪境外出售收入为639亿元，同比增加8%，约占整体营收份额的30%；境外事务毛利率为6.97%，较上年同期下降2.9个百分点。
斥资超18亿回购
7月21日晚间，比亚迪发布2021年度权益分配施行公告，将在7月29日以总股本29.11亿股为基数(其间A股18.13亿股， H股10.98亿股)，向整体股东每10股派发现金盈余1.05元，派现总额为3.06亿元，占年度净利润的10%，占可分配利润的64%。若按现在股价324.5元/股测算，股息率为0.03%。
派息金额虽不高，但比亚迪在2022年度以真金白银施行了回购方案，后续可视同为现金分红。回溯本年6月1日-13日，公司斥资18.1亿元敏捷完结551.1万股回购使命，而从买入节奏看，实践买进动作仅用了4个买卖日，成交价介于293.37元/股-358.58元/股之间。期间，还一度因为股价超越此前设定的回购价格上限，致回购受阻。6月8日，公司举行董事会，将回购价格上限由300元/股调整为400元/股，这才保证了后续回购方案顺畅施行。现在，前述回购股份已经过非买卖过户方法转让给公司2022年职工持股方案，转让价格为0元/股。
在“神速”回购的背面，是比亚迪微弱的增加态势。成绩预告显现，公司上半年估计完结净利润28亿元-36亿元，同比增加138.59%-206.76%；扣非后净利润为25亿元–33亿元，同比增幅达578.11%-795.11%。比亚迪表明，公司新动力轿车销量屡创前史新高，商场占有率遥遥领先，同比完结迅猛增加，推进盈余大幅改进，必定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈余压力；消费电子职业尽管需求疲弱，但得益于公司本钱控制才能提高及产品结构调整，盈余才能有所康复。