在全球车企遍及缺芯浪潮下，新车缺货为二手车商场供应了特别开展机会。但据业内人士反响，在本年年底的传统旺季，二手车成交却遭受“旺季不旺”的状况。
深圳作为全国二手车商场风向标，证券时报记实探本地二手车行发现，头部与小微企业运营个别反应差异较大，但遍及认同10月出售出现了显着回调；另一方面，二手商也将目光投向了新能源轿车商场，便当二手车买卖的系列方针、金融服务也正在逐步出台和完善，协助工业标准化运营。
多方要素形成旺季不旺
在某工作日下午，记者以购车者身份来到深圳罗湖笋岗，这儿集合着许多二手车行。大都车行的展厅里，停满了各式中档和高级豪车，挡风玻璃内侧挂着车辆价格、驾驭保养、评价等状况，门店门口零星排放着价位不超越十万的日系二手车，可是前来看车询价的客户却寥寥无几。
“前些年到这个时分都忙得没时刻接电话，但本年电话很少，这种状况是从来没有过的。”一位二手车行运营者向记者表明，传统二手车旺季是从10月开端到新年，但本年年底这几个月买卖量只要2019年同期20%，跟2020年同期比也只要一半，全年成交量也都很少。
该二手车行运营者指出，某头部二手车商以往每天都会收几十台车，但近期有一段时刻都暂缓收车了；二手车买卖价格出现个位数下调，但关于薄利的二手车商而言起伏现已很大了。也有一些二手车行店员表明，最近成交比较平平，二手车价格有所下调，但起伏并不大。
依据我国轿车流通协会发布最新数据显现，2021年1-11月全国累计买卖二手车1596.69万辆，同比增加26.38%，超越上一年水平；别的，本年来二手车与新车月度买卖量之比最高达0.83，创下前史新高。其间，11月全国二手车买卖量为154.37万辆，买卖量环比增加5.99%，月度同比下降1.91%，买卖金额为1036.48亿元。
澳康达作为全国二手车商龙头，工作人员介绍公司库存长时刻维持在1800~2500台左右的安稳水平，展厅里展出的便是悉数库存车辆。公司总经理陈祥达向证券时报记者表明，本年二手车商场是存在“旺季不旺”的状况，特别在10月份成交下降比较显着，应该是跟宏观经济下行有联系；另一方面，二手车也出现“冷季不淡”的状况，上半年销量比较安稳，仍是好过预期。
“全体来看，本年高端的二手车全体出售仍是比从前要好”，陈祥达表明，首要原因仍是车企芯片缺少导致货源紧缺，新车求过于供，二手车提车便当，购买力必定程度上外溢二手车商场；一起，卖方的原车主也可以减少些折价，出售志愿强一些。据统计，深圳二手车月均出售额大约3万辆，澳康达大约1500辆，但出售额占比挨近1/4，估计全年增速约6%，同比上一年度有所放缓。
我国轿车流通协会副秘书长罗磊向证券时报记者表明，10月份出售比上一年同期下降，“但下降程度不是很高，大约2%、3%的姿态。”据介绍，首要原因与芯片缺少存在必定联系，短期终端零价格格上涨，收买价也水涨船高，但商场需求随之遭到按捺。
关于月度同比出现负增加，协会指出一方面是因为疫情重复的影响，从10月下旬开端各地接连出现发出病例，二手车商场的客流量以及跨区域流通均遭到很大影响，买卖量接连三周出现下降趋势，日均买卖规划回到冷季水平。另一方面是上一年同期基数较高，2020年上半年被疫情影响的消费需求在四季度开释比较显着。根据以上影响要素，本年11月二手车商场整体体现不强。但跟着疫情防控进入扫尾阶段，大都受影响的企业已根本康复正常运营，商场趋势逐步向好。
新能源二手车商场探究行进
本年国内新能源轿车遍及气势正盛，但相应的二手车商场却仍处在开展初期，一方面新能源轿车作废顶峰没有到来，另一方面二手车残值较低成为约束要素。
证券时报记者实地看望深圳二手车商场发现，各家车行展现的新能源轿车均较少，并且大多摆放在非首要展区的方位，首要有特斯拉、蔚来、小鹏、红旗等品牌的偏高端车型。
陈祥达表明，现在全国新能源轿车在二手车商场中的占比在2%~5%之间，未来几年这一占比会跟着油转电的趋势快速上升，据相关组织估计，到2030年新能源轿车的占比将到达7成。
在此过程中，二手车买卖需求处理新能源车保值率较低的问题。我国轿车流通协会发布的《2021年10月我国轿车保值率研究报告》显现，插混车型3年保值率为51.6%，纯电动车型3年保值率仅41%，而不同类型的燃油车3年保值率均在60%以上。
乘联会秘书长崔东树表明，保值率低首要因为新能源车寿数较短，传统燃油车作为一种机械产品，运用寿数在15~20年，而新能源车是一种消费电子产品，寿数往往只要10年左右；此外，新能源车仍处在开展初期，技能进步和本钱下降的速度都很快。
比较传统燃油轿车，动力电池在整车本钱中占比超越1/3，也是现在技能开展最快的零部件，因而对电池的评价很大程度上影响新能源车的残值。陈祥达称，新能源车需求一套与其特征匹配的定价方法，车和电池要一分为二来看，电池评价要结合续航路程、运用年限和行进公里等精准数据，“咱们现在就在招聘这方面的专业人员，也在逐步堆集数据，期望在新能源二手车商场真实迸发之前做好预备。”
不过，保值率偏低或许仅仅新能源车开展初期的阶段性特征，跟着各项技能老练，车价也将逐步安稳。“在当下阶段，要求新能源车比照传统燃油车坚持保值率杰出的水平，是一件很难的工作，并且含义也并不是特别大。咱们的尽力方向是不断进步技能和下降产品价格，这样才干加快新能源车开展，而不是过火重视保值率。”崔东树表明。
值得一提的是，近期多家新能源车企进入二手车事务。小鹏轿车在本年广州车展期间推出官方二手车渠道，并自研针对本品牌的二手车评价体系，小鹏表明这一行动是为了让卖车用户高效保值地售出或置换车辆，让买车用户通明安心肠选购车辆。
蔚来轿车在本年1月也发布了二手车事务，相同供应检测评价服务，并且只针对自有品牌，蔚来计划在5年内为该事务投入30亿元。威马轿车早在2019年便宣告以“直购、直翻、直销、直租”形式，创立二手车检测、电商、质保、认证等服务。
有业内人士对证券时报记者表明，新能源车企做二手车事务首要为了保护二手车价格，从而促进自家品牌的新车出售，成规划的新能源二手车商场仍是要依托专业第三方建造，“新车厂商毛利率有16%左右，二手车毛利率只要几个点，靠的是高效周转，因而新车厂商做二手车事务赚不了钱，也不为挣钱。”
等待流通方针进一步铺开
在车源获取以及流通环节中，限迁方针依然影响着二手车职业。尽管早在2016年，国务院办公厅就发布了《关于促进二手车便当买卖的若干意见》，提出不得拟定施行限迁方针，契合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有用期和年检有用期内的二手车均可处理迁入手续。不过，京津冀、江浙沪以及珠三角的广深等9个城市归于大气污染防治要点区域，不受该规矩约束。
而大城市群限迁直接影响到本地车源供应。“在深圳，二手车商场以中高端车为主，本地车源是有限的，外地转来的车需求满意国六标准，因而导致车源富余度会遭到必定影响。此外，河北近几年的二手车买卖量一直在下降，因为河北本地收入水平并不算太高，车源大部分来自京津区域，限迁之后就只能依托本身车源，很难满意当地的需求。”罗磊向记者表明。
“约束买卖流通并不能约束车辆活动，二手车限迁对环保的含义并不大，还会放缓新车的出售。”陈祥达告知记者，现在轿车置换是首要增加动力，假如旧车难以流通，自然会削弱新车消费；北上广等大城市的老旧车辆无法流入中小城市，就只能在本地沉积下来，无法完结全国大规模内的车辆推陈出新。
除了限迁准则，二手车买卖手续也在进一步完善，其间就包含异地买卖二手车的“转籍”手续的简化。本年9月，公安部会同商务部、税务总局推广二手车买卖挂号“跨省通办”，将由转出地、转入地“两地跑”变为转入地“一地办”，车辆档案由“两地往复转”变为“上实时转”。现在该简化计划已在北京、石家庄、济南等218个城市推广，本年底前将在全国推广。
陈祥达称，手续简化后将为二手车商减轻每台车1500元的转籍本钱，一起交警部门也将节省每台车2000元的行政开支，整个流程将愈加省时和高效。
现在除了天津、杭州和广州等限购限牌城市，深圳也在7月份出台了《二手小轿车买卖周转目标处理暂行方法(征求意见稿)》，拟向满意必定条件的二手车经销商装备周转目标额度，以促进二手车买卖健康有序开展，进步二手车商场流通功率。
二手车从业人员介绍，此前二手车商场以生意形式为主，二手车生意公司因为没有小轿车目标，只能先将车过户到个人名下，这种重复过户将进步买卖本钱和时刻本钱，还增加了车商运营危险。别的，在实践运营中，因为个人名义买卖的小轿车可以免征增值税，不少二手车生意署理公司以及个别买卖者借用个人目标“钻空子”，仅就佣钱部分交纳增值税。
上一年4月，国家税务总局方法了 《关于二手车经销有关增值税方针的公告》，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的交税人出售其收买的二手车，由原依照简易方法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。值得注意的是，该优惠方针只针对二手车经销交税人，不包含二手车拍卖、生意、判定评价的企业。
陈祥达向记者表明，深圳的周转目标准则适当灵敏，除了静态目标外，还包含动态的24小时，作为试驾、修理、检测等系列评价运用，十分契合二手车商的运用场景。据猜测，此举有望推进这二手车商场向健康、合规方向开展，估计二手车全职业400亿元年出售额将会正式归入到深圳GDP查核规模。
金融赋能二手车标准、规划化运营
国内二手车买卖在交税环节仍存在不标准之处，直接影响到规划化开展。罗磊向记者介绍，从实践执行状况来看，有些前瞻性的车商开端运用新的二手车增值税方针，依照0.5%给国家交税。这样，车辆收买后将权属过户到公司名下，再出售。可是大部分车商仍是车辆过户到个人名下，出售后在二手车买卖商场依照个人买卖方法开具买卖发票，并将权属从个人名下转给买方，不必交纳增值税。
“这种做法表面上看是避税了，但因为产权与公司没有联系，资金流与产品流不匹配，有必定的处理难度，对企业化处理以及规划化的买卖晦气。”罗磊表明。
别的，二手车的产品特点问题还亟待处理。“因为二手车商购进的车辆并不是为了自己运用，而是为了出售，不需求处理车辆行进手续，这就需求一个中心地带，也便是产品特点。处理了产品特点，将收买来的二手车依照一般产品进行处理，可以大起伏下降运营处理的难度，便于企业化运营。一起因为权属明晰也可以取得金融组织的支撑。”罗磊表明。
这个说法也获二手车融资担保组织认可。深圳市前信轿车服务有限公司总经理杨赟向记者表明，当时二手车商遍及还不能请求银行的库存融资。本质上，因为深圳是限牌城市，车商收买的车辆产权过户一般只能借用别人的轿车目标，而非车商自己名下，这就导致库存融资出借方，无法完结正常的产权典当手续，假贷危险挨近“空放”，危险过大。
一起，从二手车商视点来看，即使正常车辆的产权典当时刻一般也耗时半个月，而这么久车或许都卖出去了，还会发生典当手续费用本钱；别的，二手车商资质良莠不齐，许多归于个别户性质，乃至没有对公账户，不契合银行贷款条件，并且二手车遍及可以承受的融资本钱有限，预算年化利率12%左右。
“假如银行本身去做，这个事务量太零星，掩盖不过来；假如金融组织独自来自做车商的库存融资，融资本钱往往又高过二手车商承受规模。”杨赟指出，所以二手车职业需求专业组织获取银行必定额度授信，为合规的中小型二手车商做担保，协助他们承受银行的风控审阅，获取本钱更低的信贷，扩展运营规划；一起，经过做消费端的车贷事务，进一步确保本身赢利。
从趋势来看，二手车商场的成交增速现已反超新车商场。据协会猜测，2023年国内二手车销量将力求打破3000万辆；2025年二手车买卖量将与新车销量根本相等；另一方面，当时我国二手车买卖量仅是美国的1/3左右，还存在巨大的空间，国内轿车出售方面还需进一步金融立异，特别是融资租借方面。
关于为何国内二手车与新车份额距离较大，罗磊向记者介绍，国内购买轿车一般习惯于获取车辆的产权，只要当搁置时或许需求更新时才到商场上买卖；而美国等老练商场有20-30%的新车出售是经过融资租借方法完结的，即顾客只购买车辆必定时刻的运用权，一般为1-3年不等，实施产权与运用权别离。这部分车源相比照较会集，也比较优质，可以提早确定。还有一部分来自租借组织的会集供应，一般也都是车龄比较新的二手车。因而，在老练商场，二手车流通速度要远远高于国内。别的，从我国国情来看，现在保有量大部分是新车，一半以上车龄在三年以内，也决议了交流频率低。
“二手车信息建造方面也需求完善。”罗磊表明，究竟商场参加主体大部分还处于小散弱状况，年出售百十辆车，整个的职业的从业集体也需求一个周期的生长。
陈祥达估计，我国二手车的毛利率比美国低，但轿车数量保有量全球榜首，运营形式以大城市为集合，相关评价、修理服务水平也在不断进步。“我国的二手车的周转率未来必定是会比美国愈加有优势，并且质量也会要求更高。”