距苹果公司(AAPL，股价145.86美元，市值2.36万亿美元)发布了全新CarPlay车载交互体系的一个多月后，风闻已久却一向不见其踪的苹果轿车总算有了新消息。

当地时间7月11日，外媒The Information曝光了苹果轿车的最新规划。据该媒体征引知情人士报导，这款车的最新规划有四个朝内的座椅，答应乘客面对面攀谈，还有一个相似于群众甲壳虫车顶的弧形天花板。

该测验车或代号为M101.据报导，新版的测验车好像是苹果轿车终究的量产版车型，测验车最早或许于下一年上路。对苹果来说，其方针是取得美国国家公路交通安全管理局的豁免，以发布无方向盘和刹车踏板的车辆。

自2014年苹果CEO库克同意了名为泰坦(Project Titan)的电动轿车项目以来，苹果在其飘渺的“造车梦”中现已探究了八年。造车八年，轿车一向未见其踪，高管频频改变，苹果轿车还值得等待吗？

几度难产，落入“演示软件”圈套

The Information透露了一些关于苹果轿车外观的细节。据悉，苹果轿车的最新规划将有四个面对面的座位，以便乘客相互攀谈；一起将没有方向盘或刹车踏板，一起还有一个相似群众甲壳虫车顶的弧形车顶。

苹果规划师还在对一种行李箱功用进行测验，行李箱可以随时升起以便于取用，然后在不使用时主动降下。别的，规划师们也谈论了可升降的大型座椅靠背屏幕。

这些规划细节虽极具趣味性且抓人眼球，但好像与轿车的关键技能并不相关。据报导，泰坦项目的职工们正在就如安在揭露测验中假装新版的主动驾驭测验车进行谈论，因其方针是取得美国国家公路交通安全管理局的豁免，以发布无方向盘和刹车踏板的车辆。

苹果前规划主管Jony Ive以为，苹果轿车团队“应该意识到车辆规划的奇怪之处，而不是企图躲藏其传感器。”

在M101之前，苹果并非没有进行过车辆的路途测验。2021年8月，苹果的几辆主动驾驭轿车在蒙大拿州行进了约40英里来进行演示。苹果高管称誉这次演示十分成功，他们以为这表明苹果的主动驾驭轿车可以在不依赖高精地图的情况下驾驭，而大多数竞争对手的主动驾驭轿车都需要高精地图。

但是好景不长，就在前述演示曩昔没多久，泰坦项目参加者就发现，在没有地图的情况下，苹果的另一辆测验车辆在苹果硅谷总部邻近的大街行进困难，有时会撞到路旁边，有时在穿过十字路口时难以实现车道坚持。

依据苹果向加州监管组织提交的数据、知情人士说法显现，没有高精度地图辅佐之后，苹果测验车辆问题频出，人类安全员不得不屡次被逼接手驾驭。

本年一季度，苹果一辆测验车辆乃至差点撞上了一位慢跑者。该事情之后，苹果暂停运营车队进行调查。之后，公司修正了辨认问题，并在地图数据库内添加特定人行道，在几天之内车队便再次康复运营。

轿车演示的问题也反映了苹果轿车项目面对的技能应战。The Information对泰坦项目的20位参加者的采访也提醒了苹果和大部分主动驾驭轿车公司重复犯的过错，工程师浪费时间在特定路线上编列演示，而程序只在这个当地有用，但在其他当地简直没有用，这种程序被称为“演示软件”。

摇晃中的苹果车：库克萧瑟、人事动乱

在泰坦项目诞生后的8年期间，库克的萧瑟，高管的不断替换，也成为苹果轿车项目一向重复摇晃的原因。

据报导，泰坦项目近年来每年耗资超10亿美元。尽管看似烧钱很多，但这关于每年花费超越220亿美元用于研制的苹果公司来说，还仅仅小巫见大巫。

与乔布斯生前对轿车项目的野心不同，库克与泰坦项目较为疏远，他很少拜访坐落加州硅谷邻近的泰坦项目办公室。据The Information征引了一些前苹果职工的说法，这对泰坦项目造成了影响，由于其缺少一个领导者清楚地界说和说明产品应该是怎样的。

库克一向不肯许诺大规模出产轿车，项目高管也开端感到懊丧。在曩昔的8年中，泰坦项目阅历了数次领导层改变。

2014年，泰坦项目建立之时，Steve Zadesky、Benjamin Lyon、John Wright和DJ Novotney四名苹果高档职工组成了泰坦项目的中心。

不过，野心和志向并没有让泰坦项目健康开展，反而在内部滋生出不合。在Zadesky的领导下，苹果其时想打造一款传统的电动轿车与特斯拉抗衡。但他的另一些同行却有更大的方针——完全主动驾驭。

在这一时期，The Information报导称，首要的应战仍是来自于苹果决议开展自己的轿车工程常识，而不是使用几十年来现有轿车公司堆集的阅历。

2015年末，泰坦项目停滞不前。这时，Zadesky离开了泰坦项目。6个月后，本已退休的苹果前高管Bob Mansfield重启了泰坦项目。在Mansfield的领导下，泰坦项目暂停了轿车的开发，专心于完全主动驾驭软件，使未来的苹果轿车可以在没有司机的情况下行进。

到了2017年，苹果完全落入了“演示软件”的圈套，致力于开发主动驾驭软件，再演示主动驾驭软件。但是据两位参加作业的人称，他们并没有才能扩展或添加主动驾驭软件的功用。

2018年，职业生涯也始于福特、曾任苹果副总裁、后在特斯拉担任高管的Doug Field接手了项目，团队的方针变成了规划实体轿车。尽管Field具有优异的产品阅历，但在软件方面阅历缺少。整体来说，Doug Field的任期为泰坦项目迎来了一个安稳的年代。

2021年9月，Field宣告离任。两位苹果前职工表明，Doug Field和Zadesky相同，在是否能向轿车大规模出产跨进的方向上，尽力向苹果的高层处获取支撑。他理解，苹果公司的主动驾驭软件还远没有安排妥当，主动驾驭软件何时可以完整地推出仍是一个严重应战。在其离任后，Apple Watch负责人Kevin Lynch开端领导泰坦项目。

除了领导层不断替换，苹果轿车项目的其他高管也阅历了屡次改变，战略的不断改变也让职工精疲力尽。

市值2.4万亿的苹果，造车难在哪儿？

2003年，特斯拉(TSLA，股价699.21美元，市值7246.55亿美元)建立，5年后，该公司现已量产其第一款纯电动跑车特斯拉Roadster；比苹果泰坦项目起步稍晚的蔚来轿车(NIO， 股价20.87美元，市值328.62亿美元)、小鹏轿车(XPEV，股价29.23美元，市值191.69亿美元)和抱负轿车(LI，股价36.99美元，市值378.87亿美元)，也现已在进行量产，并在全球智能电动轿车范畴小有名气了。

再看苹果，在泰坦项目后的八年中，尽管有关苹果造车的新闻不断，也有时断时续的车辆演示新闻，但苹果却简直没有发布有关轿车的详细开展。

关于苹果造车的底气，闻名轿车技能范畴专家Doug Newcomb曾在一篇谈论文章中表明，凭仗近2.4 万亿美元的市值和超越2000亿美元的现金，苹果具有对轿车老牌企业建议应战的资源，乃至可以与特斯拉打开比赛。并且，苹果在主动驾驭、电力体系、车载体系和车身结构等方面具有多项专利。因而，在资金、技能储备方面，苹果在造车上存在必定优势。

“但很多资金和技能特长并不能转化为轿车职业的成功。看看谷歌，它几年前就尝试过造车——但失利了，”Newcomb写道。他对苹果的“造车梦”感到失望，他一起表明，苹果造车，或是让其他企业来为其制作轿车，将是一个巨大的过错。

“轿车职业具有杂乱的供应链，本钱极高但利润率较低，产品还需要企业数十年的零件和服务支撑，且面对的简直是一切职业中最深重的监管，(苹果)要进入这样一个范畴将面对十分多的困难。”他写道。“相比之下，苹果现在的首要盈余事务板块下所开发和出售的产品和服务，具有高度可控和关闭的供应链，产品寿命为几年，更迭较快，且监管担负相对较轻。”

正如前文所说，苹果的困难来自于苹果决议开展自己的轿车工程常识，而不是使用几十年来现有轿车公司堆集的阅历。而该公司的主动驾驭软件还远没有安排妥当，何时可以完整地推出其主动驾驭技能仍是一个严重应战。

相比之下，尽管硬件才能一向是硬伤的谷歌阅历了造车失利，但Waymo主动驾驭体系是其手中的主力。在主动驾驭商业化方面，Waymo推出了商业化服务，包含RoboTaxi的Waymo One和RoboTruck的Waymo Via。

关于苹果来说，想要实现造车的野心或许还有很长一段路要走。