深途（shentucar）原创
作者|周继凤
修改|拂晓
最近，燃油车车主们感触到了两层暴击。
6月15日零时，国内再次迎来了新一轮成品油调价，大部分地区95号汽油打破或迫临10元/升。
不少电动车品牌还不忘火上浇油。
小鹏轿车在其微信大众号上，十分“温馨”地提示：“95号汽油或将打破十元”，并加了句摘要——“幸而我是加电的，省油100%”，大有寻衅的意味。
来历/小鹏轿车微信大众号
虽然省油，但电动车的缺陷，一只手都数不完，最闻名的Bug，应该算是充电难、充电慢。上一年十一，“8小时车程电动车花了16小时”、“充电1小时排队4小时”的新闻仍旧记忆犹新。
不过，最近有些车企跳出来说，“路程焦虑”现已处理了。
小鹏轿车行将上市的新车G9，声称能到达“充电5分钟，续航200km+”的水平。现已上市的极狐阿尔法S全新HI版，听说充电10分钟即可弥补200公里的续航路程。
这些能快速补能的电动车，都是由于搭载了一个黑科技——800V高压渠道。
2019年，高压快充技能就现已来到了商场，其时保时捷首先量产800V高压渠道电动车Taycan。在国内，车企也掀起了一轮800V渠道车型的发布热潮，比亚迪、长城、广汽、小鹏、极氪乃至是华为都在相继推出或计划推出800V渠道。
2022年，不少搭载了800V渠道的车型开端量产上市。这个所谓的800V高压渠道究竟是怎样一回事？人们能靠着这个渠道，脱节“路程焦虑”吗？
什么是800V高压渠道？
许多人将电动车的充电方法与之前的手机职业类比。某种程度上来说，这也的确没缺点。
早些年，手机补能方法便是换电池，后来技能进步了，人们不必再抠电池，转而选用大功率快充技能。
现在的电动车职业也是依照这个思路开展的。一拨企业在拼命地建换电站，比方蔚来、吉祥、长安、上汽等，最近宁德年代也加入了换电的部队。另一拨企业走的是大功率快充道路，也便是进步充电速度。
咱们学过初中物理的都知道，P（充电功率）=U（电压）*I（电流）。在电池容量不变的情况下，要想进步充电功率，要么进步电流要么进步电压。
因而，大功率快充道路上，也分出两个阵营，一个阵营在拼命进步电流，首要玩家便是特斯拉。
从第一代超级快充进化到第三代超级快充，特斯拉超充桩的电流从250A进步至640A，超充功率也从100kW进步至250kW。这个充电功率，在职业里算是抢先的。国家电最常见的快充桩功率也不过60kW、120kW两种，家用充电桩遍及功率为7kW左右。
可是进步充电电流并不是那么简略的事儿，也不是一切人都能成为特斯拉。依据焦耳定律（Q=I2Rt），电流的进步将大幅添加充电过程中的热量，对散热要求很高。为此，特斯拉专门研发了高度集成的“电池热办理体系”和“电池办理体系BMS”。
来历/pexels
并且，大电流充电桩极度依托自建体系，推行本钱高。
所以，国内的大部分车企，都挑选了另一条路，便是经过进步电压来进步充电功率。
当时干流新能源整车高压电气体系电压规模一般为230V-450V，取中心值400V，总称之为400V体系。
不过，这400V的高压体系放到今日，显着是不行用了。根据这种电压体系，充电功率最大的是特斯拉第三代超级充电桩，可以做到15分钟为车辆弥补约250公里的续航路程。可是，要想把一辆特斯拉Model3充溢，最快也得需求半个小时。
所以，现在各个车企都在拼命进步整车高压电气体系的电压，布局800V高压快充渠道。在电流不变的情况下，电压从400V进步到800V，充电功率明显大大进步，充电时刻也能大幅减缩。
从理论上来说，依托800V高压快充，电动车有或许变得像燃油车相同，补能只需几分钟，功率高还便利。
从400V进步到800V，没那么简略
但要想把电压从400V晋级到800V，不是说换个充电桩或许调整一下电压这么简略。
抱负轿车总裁沈亚楠在接受媒体采访时指出：高电压渠道牵扯到许多，比方电控，肯定是高电压，碳化硅IGBT必定要用上，电机自身的规划也会有差异……整个职业产业链上的环节都要更新。
原先，电动车上的零部件都是适配400V高压体系的。
以“功率器材”为例。咱们初中物理学到过，电池输出的是直流电，电机需求输入的是交流电。想要让二者无妨碍协作，就需求“功率器材”作为转换器，将直流电转化为交流电。在400V的高压渠道下，功率半导体的资料多为硅基IGBT，这种半导体可以接受的极限电压是650V，并且不耐高温，热损耗高。
但800V电压体系对功率半导体要求变得苛刻起来。为了满意800V高压渠道的需求，车企需求把原先的硅基IGBT切换成碳化硅资料（也便是SiC）。以碳化硅为资料做出的功率半导体耐高压，耐高温，热损耗低。
这些功率器材许多存在于电动车的电机、电控、小三电（OBC、PDU以及DCDC）还有高压快充的充电桩中。
所以，在400V向800V电压架构跨进的道路上，轿车上的许多零部件都需求从头适配替换。这关于一切车企来说，都是一个浩大的工程。
除此之外，从400V的电压进步至800V，关于电池也是一个巨大的应战。过高的充电电压以及电流都会导致电池的安稳性下降，简略引发着火、爆破等问题。因而，需求对电池的正极、负极、隔阂、电解液、电源办理体系等方方面面进行优化。
最重要的是，从400V渠道架构晋级800V渠道，关于车企来说，其实是一笔不小的开支。只是替换功率半导体自身便是一大笔钱。车内IGBT约占整车本钱的7%-10%，是除电池以外本钱第二高的元件。
华创证券在其研报里就算了这样一笔账，把硅基功率器材替换成碳化硅资料后，本钱比之前高出了2-3倍。
拦路石还有许多
虽然本钱高，但高压快充渠道能带来满意快捷、快速的充电方式，整个新能源轿车职业都在加快向800V高压渠道跃进。
现在，造车新势力小鹏在2021年就推出了800V高压快充，首款搭载了800V高压渠道的车型——G9，在本年就可以量产上市了。抱负和蔚来布局得相对较晚，但也在计划中。蔚来估计2024年会推出800V电压渠道。
传统车企也不甘示弱，长城、比亚迪、广汽、长安、春风旗下的岚图、吉祥旗下的极氪也纷繁发布了自己的800V高压渠道。
在这些玩家中，华为的野心最大。2021年4月18日，华为发布了所谓的高压渠道处理计划，并且拟定了这样的方针：到2025年将推出电压渠道超1000V、功率600kW的快充计划，5分钟即可完成30%-80%SOC充电功能。
来历/视觉我国
一位长时间调查高压快充职业的分析师周鹏对深途指出：“现在来说，800V高压体系简直没有技能应战。”
2019年，高压快充技能就现已来到了商场，可是为什么直到2022年，搭载800V高压渠道的车型才逐步量产？
“新车搭载着全新的电驱、电池，电驱电池是否满意安全、安稳，其实是需求一个验证周期。如果产品不成熟，量产后需求许多召回，关于车企来说丢失挺大的。”周鹏指出。
除此之外，在周鹏看来，不少车企也在忧虑，搭载着800V高压渠道的车型，顾客愿不愿意买单。“所以我们都在摸着石头过河，有些车企胆子比较大，会挑选首先开端量产。”
而关于职业来说，800V高压渠道可以真实遍及，还面临着不少妨碍。
比方，碳化硅的供给自身便是一个问题。
并且，碳化硅功率器材许多依托海外商场。据Yole数据，2020年碳化硅功率器材商场中，海外公司ST、Cree、ROHM、Infineon、Onsemi市占率分别为40.5%、14.9%、14.4%、13.3%、7.7%。
在芯片供给链极点不安稳的当下，单靠国产的碳化硅功率器材远远无法满意当时商场的需求。
除此之外，超级快充也会对电池形成必定的损伤。清华大学教授欧阳明高就曾对媒体表明：“超级快充彻底充溢，一起电池还需求具有安全性和长寿命，这是很难折衷的。”
并且，现在市面上简直一切的充电桩，都不能适配800V高压渠道。这也就意味着，要完成800V高压快充，车企需求从头布局充电桩。比方，小鹏就表明为了合作800V的高压渠道，将铺设480kW高压超充桩。
“但不得不供认的是，800V高压快充的确是一个趋势，就我接触到的每一家车企都要考虑布局这个渠道。”周鹏总结道：“但从实验室到真实大规模遍及，的确还有许多路要走。”
*题图来历于pexels。应受访者要求，文中周鹏为化名。