2019年，新能源轿车核定推行数达41.75万辆，核定补助资金为140.29亿元。其间，比亚迪狂揽43.58亿元，占比超3成。此外，因现场核对不经过、不符合行进路程数要求、不满足申报数量要求等原因，不少车企被挡在补助名单外。

日前，新一期新能源轿车补助又开端清算了。

年代财经从工信部官得悉，本月19日，2019年度新能源轿车推行应用补助资金清算审阅终审状况等公示将截止。据审阅信息显现，2019年企业申报补助的417530辆新能源轿车，核定补助资金为140.29亿元，扣回预拨资金3.34亿元，取整后应补助资金136.96亿元，本次拟组织发放32.96亿。

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年代财经整理得悉，本次补助名单中列有57家整车企业，但仅45家企业被核定补助，如公示期无异议，上述百亿补助将下发给上述企业。

事实上，跟着近年来新能源轿车补助方针不断退坡，被补助的企业及所涉金额都在不断减缩。据2017年度的清算审阅数据显现，当年触及补助金额约220.27亿元。换言之，两年间，补助金额削减超3成。

陕西、深圳、河南位列前三

据年代财经整理，在2019年此轮补助名单中，有22个省市的45家整车企业获益，其间，陕西省、深圳市、河南省三地整车企业算计获得的补助资金位列前三，别离约为22.57亿、21.02亿、18.15亿。

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详细来看，陕西省核定推行数约为6.5万辆，按整车企业取整后算计补助资金为22.57亿元，当地仅比亚迪轿车有限公司在此次补助名单中；相同，获补助资金第二的深圳，也仅比亚迪轿车工业有限公司一家企业被核定补助。

而经过这两家坐落不同区域的整车企业，也让比亚迪成为2019年应补助资金最多的轿车品牌。

据比亚迪产销数据显现，2019年，比亚迪新能源轿车累计销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。

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紧跟这以后的是北汽集团，2019年，其经过3家北汽系车企合揽17.11亿元，核定推行数为4.43万辆，其间，北京轿车股份有限公司应补助资金为14.43亿元，北京新能源轿车股份有限公司为0.79亿元。

坐落河南省的宇通客车核定补助资金为14.59亿元，排第三，车辆核定推行数为1.07万辆。新能源车辆出产企业相同坐落河南省的海马轿车核定推行数为1.25万辆，应补助资金约为3.56亿元。

此外，2019年，威马轿车也进入了车企核定补助资金前十榜单中，其当年核定推行数为1.02万辆，应补助资金约为3.91亿元。据揭露数据显现，威马轿车2019年交给近1.7万辆，交给量彼时在造车新势力中排第二，仅次于蔚来轿车。

方针趋严多家车企补助被核减

值得重视的是，有10家整车企业在本期名单中未能获得补助，包含华晨宝马、上汽群众、江铃轿车、常德中车新能源等，而力帆乘用车、长安福特等车企还依据核算状况被扣减部分资金，前者被扣23万元，后者为268万元。

从此轮审阅不经过的原因来看，首要包含“现场核对不经过”“不在引荐目录内”“需进一步核实后予以清算”“不符合行进路程数要求”“未按有关要求上传运转数据”“驱动电机出产企业与引荐目录参数不一致”，以及“不满足申报数量要求”等。

其间，包含华晨宝马、上汽群众等车企均因现场核对不经过被核减，前者为6693辆，后者为17189辆。对此，年代财经也就详细原因采访了前述相关车企，但到发稿前，暂未获得回应。

与此一起，“不满足申报数量要求”这一原因，也将不少车企挡在此轮补助名单外。其间，包含江铃控股、江铃轿车股份、江铃集团新能源轿车等江铃系整车企业均因该原因未能获补助。

据2020年新能源轿车补助方针显现，从当年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应别离到达10000辆、1000辆。

此外，还有不少车企因不符合行进路程数要求被核减，触及华晨鑫源、申龙客车、上汽通用五菱等车企。

在业界看来，近两年来，新能源轿车补助方针在不断收紧，不少车企虽遭受时间短阵痛，但敏捷调整转型方向，习惯商场改变。而跟着补助的逐渐离场，整个新能源轿车商场正逐渐完结由补助驱意向商场驱动的改变。

这从全体新能源车市销量可见一斑。事实上，在2019年新能源轿车补助方针落地，补助规范均匀退坡50%后，新能源轿车商场曾阅历一段低迷的时期，随后在上一年年中完结止跌回升。

据中汽协数据显现，上一年7月，新能源轿车产销别离完结10万辆和9.8万辆，同比增加15.6%和19.3%，为2019年7月起的“12连跌”后首次回正。

到本年2月末，新能源轿车商场已完结“八连增”。数据显现，本年2月，新能源轿车产销均超越10万辆，再次改写了历史记录。从详细车型来看，五菱宏光MINIEV、特斯拉Model3、特斯拉ModelY等车型在本年2月销量体现抢眼。其间，五菱宏光MINIEV2月销量为17307辆，稳坐2月新能源车单一车型销量冠军；特斯拉Model3则以13688辆的成果，位列第二名，同比增加564.1%；特斯拉ModelY2月销量为4630辆，占有第三名的方位。而现在，上述有两款热销的车型已不在国家补助规范之内。

新能源乘用车2月销量榜单图片来历：乘联会

与此一起，国家有关部分从方针层面引渡新能源轿车产业回归商场化开展的信号已开释多时。

据2020年12月31日财政部、工业和信息化部、科技部以及开展变革委发布的《关于进一步完善新能源轿车推行应用财政补助方针的告诉》（以下简称《告诉》），自2021年1月1日起新能源轿车补助规范正式在2020年基础上退坡20%。

有资深业界人士对年代财经称，2021年新能源轿车补助方针连续了陡峭补助退坡的力度和节奏。现在，补助金额对消费需求的影响现已大大削弱，一起，考虑到规划效应、技能优化等降本增效的行动施行，补助退坡实践对车企赢利影响已较此前大幅下降。