越来越多的公司扒开互联的外衣，全赖金融事务续命。
——馨金融
洪偌馨/文
1
新概念不如老套路
上星期，二手车买卖途径人人车被传“破产”，虽然其官方将裁人、撤店解释为战略晋级的必要优化，但这好像并没有消减外界的质疑和忧虑。
作为曩昔几年里气势最猛的“独角兽”之一，人人车在五年里完结了至少六轮融资，跻身这个细分范畴的“榜首队伍”。所以这不只是一家企业的开展危机，也让承压已久的轿车新零售商场“寒意”更甚。
我想起年前碰到的两个朋友：
A是轿车新零售“榜首队伍”的企业高管，从前也是风投和巨子竞相追逐的方针，现在开端沮丧铺了个大摊子。“互联途径形式高开低走，不如开端老老实实地讲一个轿车金融的故事。”
B的企业是轿车金融职业的后起之秀，从一开端便方针清晰，使用助贷形式在线下做着传统的轿车金融事务。没有蹭概念天然少了抬高估值的筹码，但握着富余的现金流活的倒也润泽。
不过短短一两年，又一个大热的互联赛道剧情回转。
从前的轿车新零售终究有多火？依据零壹财经发布的《2017全球金融科技开展指数与投融资年报》，2016年全球规划最大的前10笔融资中有5笔都发生在轿车新零售范畴，包含易鑫、瓜子、优信及大搜车等公司均有上榜。
这是一个被出资人押注的抢手范畴，也是一个掩盖线上+线下、包括轿车买卖、金融、后商场服务的“超级途径”。不只各大本钱张狂涌入，BATJ也皆有参加，仅腾讯一家就有出资易鑫、灿谷、优信三家。
但从上一年开端，一向高举高打的轿车新零售公司现已疲态尽显。虽然电梯、电视、络上的广告投进自始自终的用力，但随着时刻的推移，各种数据体现让它们间隔开端的商业模型越来越远。
终究，轿车新零售都做成了轿车金融公司。
轿车买卖途径的金融事务都是其最重要的收入来历。
轿车新零售榜首股——易鑫最早面对了这个实际，它已于上一年6月宣告剥离其二手车事务（易鑫集团原有轿车零售买卖途径和自营融资事务两大板块）。其间，买卖途径淘车App、淘车站和线下体会店等都是最“烧钱”的板块。
2
互联规律“不灵了”
长久以来，在互联的国际里，流量-规划-变现成为了一个规范的开展公式。
先快速跑马圈地，再进行流量变现、收割用户价值，这是一个屡试不爽的生计规律。职业排位代表着全部，有了商场份额和流量，才有更多本钱乐意投入。经过这种方法消耗掉其他竞争对手之后，再静下来想怎么精耕细作，收割流量。
轿车新零售顶着大赛道的光环，天然也不会免俗。曩昔几年，这些途径大面积地铺开线下门店、大手笔地投进营销广告，便是期望将自己“烧”成赛道里的头部途径，再跑通商业模型。
依据揭露的报导，仅2017年，瓜子、优信的广告费超10亿元，人人车也在8亿元左右。而从优信的财报来看，继续亏本的一个重要原因也是商场营销费一向居高不下。
财报闪现，截止到2018年三季度，优信的商场营销费用投入现已到达19.98亿元，而前三季度公司营收总额仅为21.79亿元，但即便如此，也现已较上一年有所好转。
2017年上市时，优信的全年营销费用投入为22.03亿元，超越当年全年营收总额。
依照互联国际的惯用规律，这样的商业逻辑并不难理解，况且仍是在一个轿车买卖和服务浸透率远低于欧美等国的蓝海商场。但惋惜的是，这套模型在轿车新零售这儿并没有走通。
作为一个低频次且高单价的买卖场景，轿车新零售的瓶颈很早便有所闪现。所以，各家途径都在不断加码，往产业链的上下游不断延伸，期望经过供给“全生命周期”的服务来树立抢先优势。
但轿车新零售的事务规范化程度低，复杂性高，意味着途径很难完结轻财物，必定要自己深度介入才干抵挡危险，而无法轻财物就决议了高本钱。规范化程度低、复杂性高又决议了很难呈现大一统的大途径，所以本钱不能靠规划经济降下来。
绕了一圈，互联途径越做越重，盈余也越来越难。因而，变现最快、最多的金融板块天然成为了最被倚重的一环。
2017年末，刚上市不久的趣店一头扎进轿车金融范畴，两个月便在全国铺设了超越150家门店，2018年伊始更是立下了“2021年的销量要到达200万辆”的方针。不过，还没撑到年末，趣店便将大白轿车179家门店裁减至缺乏50家。
不过，与其它几家聚集二手车买卖的途径比较，大白轿车（新车以租代售形式）的失利应该还遭到2018年轿车销售量数据欠安的影响。
来自中国轿车工业协会的数据闪现，2018年我国轿车产销别离完结2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期别离下降4.2%和2.8%，为1990年来初次年度下降。
3
金融续命
当然，这些年拿着互联的估值做着金融生意的也不只是轿车新零售公司。P2P、房子租借、电商途径.....越来越多的公司扒开互联的外衣，全赖金融事务续命。
就连滴滴也把金融事务提到了更优先的方位。
上一年开端，不止一家P2P途径的负责人跟我说，最近都在忙着拿车牌（小贷、担保、保理、消费金融公司.....），信息中介的形式走不通，仍是要回归传统业态，究竟活下去才是硬道理。
说到底，仍是曩昔几年一向备受推重的轻财物形式行不通了。
不论是因为事务的复杂性（轿车买卖、房子买卖、信贷促成）带来的本钱高企，仍是事务的特殊性（公共产品特点，如出行范畴）导致的监管压力，都让轻财物的途径形式难以为继。
以买卖类途径为例，不论是二手车、房子、信贷，终究都会从信息中介进入到信誉中介。本源还在于，买卖费率空间有限，难以坚持规划快速扩张的一起保持杰出的收益。只要金融事务，能够供给满足的赢利空间。
而一旦介入更深，途径又不免要承当更多的职责和危险。为了掩盖危险本钱，途径又需求有更多的手法、途径去获取收入。换言之，假如途径承当了更多，却无法收割更多，商业上也就走不通了。
特别，在经济下行、去杠杆的大布景下，披着轻财物外衣、讲着高增长故事、做着无限杠杆的生意必定难以为继。
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