在注册之初爆出向相关部分提出涨价请求的广深沿江高速，号称是第二条广 深高速 。但是，本年春运，广深高速公路返乡车流汹涌，广深沿江高速公路担任人却称：因种种原因，广深沿江高速车流甚少，亏本严峻。该担任人称，现已向广东省交通运输厅递送陈述，假如...

在注册之初爆出向相关部分提出涨价请求的广深沿江高速，号称是“第二条广深高速”。但是，本年春运，广深高速公路返乡车流汹涌，广深沿江高速公路担任人却称：因种种原因，广深沿江高速车流甚少，亏本严峻。该担任人称，现已向广东省交通运输厅递送陈述，“假如还这样下去，咱们计划年头八关闭广深沿江高速公路！”

28日，广东省交通运输厅有关担任人就此事向羊城晚报记者表明：“关闭高速公路违反相关法律法规的规则”，省交通运输厅已对广深沿江高速公路的收费规范问题进行调研，“即便调整收费方针，也需通过听证会等法定程序。”

据称每天亏本200多万

2014年春运开端以来，广深高速公路车流陡增，拥堵仍然。构成鲜明对比的是，广深沿江高速公路却“路上萧瑟车马稀”。运营广深沿江高速广州、东莞段的广东广深沿江高速公路有限公司担任人表明，2013年12月28日至2014年1月21日，广深沿江高速公路广州、东莞段日均车流约4.6万车次，而同期广深高速日均车流高达48万车次。

据该担任人剖析，车流少的原因是广深沿江高速公路原计划配套建造的互联互通、高接高项目、当地衔接路途大部分未按原规划执行。特别是广州起点坐落广州黄埔区双沙社区(信华路)，未与城区主高(快)速路完成衔接；其次是与深圳段相连的各个出入口(特别是终点站)跟当地路途的衔接不完善，市区内缺少明晰的指示标牌，无法有用引导车辆进出沿江高速。现在，项目公司已向有关部分提交了建造“广州官田至环城高速延长线高架项目”的请求。

据悉，广深沿江高速公路自2006年开工以来，面对征地拆迁难、征地拆迁本钱倍增、人工材料价格猛涨、建造工期再三拖延、项目融资本钱及办理费用增加等一系列问题，仅广州、东莞段总投资本钱就高达182亿元，单位公里均匀造价高达3亿元。广深沿江高速公路有限公司担任人称：公司日均还本付息需300万元，加上运营、保护等本钱，每日需开销约350万元，而现在广州段的收入是六七十万元，假如东莞段不免费，两段路加起来，每天收入也不到100万元。

广深沿江高速公路有限公司担任人说，“广深沿江”是双向8车道，却要按6车道的收费规范(即0 .6元/车/公里)，明显不合理。“假如按0 .6元/车/公里收费，广深沿江高速必定没办法还本付息。”

自行“封路”是要担任的

“现在项目运营办理作业‘难以为继’”，广东广深沿江高速公路有限公司担任人表明，公司或许在年头八关闭广深沿江高速公路的出入口，“咱们事前会告诉有关部分”。

不少车主表明，假如关闭高速公路，受影响的是广阔司机。广州车主陈先生表明，期望广深沿江高速的价格问题能够和谐处理，假如为此关闭高速公路，运营方恐怕更难还本付息，司机则少了一条交游广深莞三地的快捷通道。

广东省交通运输厅有关担任人答复羊城晚报记者问询时表明，广深沿江高速公路有限公司来文，说到项目因无法承当巨额亏本、无法保证正常运营，要关闭广深沿江高速公路全线路段及暂停广州至东莞段的运营。依据《收费公路办理条例》第26条规则及有关社会治安的办理规则，若自行关闭高速公路或自行中止正常运营服务，是违反相关法律法规规则的，一起还将严峻危害社会公共利益，影响高速公路职业正常的经营办理次序，该公司及相关责任人将承当相应的法律责任和社会、经济责任。

“现在，广东省实施一致的高速公路收费规范，在新的收费方针出台前，广深沿江高速应严格执行经省政府同意的收费规范”，该担任人表明，针对高速公路存在的实际困难，省交通运输厅已会同省有关部分展开收费方针的调研，但收费方针的调整需依照《收费公路办理条例》有关规则和程序进行。一起，该公司也应抓住对交通标志设置计划进行体系调研和规划，赶快将规划文件报厅检查，省交通运输厅将会同省公安厅交管局做好有关和谐作业。