六年前，假如李健卖车没有遇到车贩压榨，他或许不会进入二手车职业，仍然在全球顶尖的互联公司当高管。但六年后，李健却不得不脱离其亲手创建的人人车。

启信宝信息显现，10月15日，李健别离以“自然人股东”和“履行董事”的身份退出北京人人车络技能有限公司。现在，李健在百科词条上的身份也现已变成了“原人人车CEO”。创始人“出走”，等候人人车的是被收买的命运。

有音讯称，人人车将作价8000元被出售给58同城，随后两边纷繁否定。10月27日，一位58同城内部人员向每日经济新闻记者泄漏，“最近58同城对人人车的收买现已敲定，详细金额尚不清楚，现在李健现已去58同城任职，担任轿车事务板块负责人。”

事实上，此次58同城收买人人车并非空穴来风。“早在2019年末，公司内部就曾传出58同城收买人人车一事，其时部分职工还很等候。”人人车职工张京（化名）告知每日经济新闻记者，假如能顺畅转到58同城作业，会比留在人人车等候被裁掉，拿到几千块的补偿要好得多。

罗马不是一天建成的，也不是一夜崩塌的。曾位居国内二手车电商渠道三强之列的人人车，何故流浪至此？

靠一个不成熟的“故事”抽身

人人车的危机，要回溯到2019年头。其时，职工堕入裁人的惊惧中，一时间关于人人车破产的风闻甚嚣尘上。就在此刻，人人车忽然推出合伙人准则。

依照合伙人准则，职工能够挑选自愿购买一种4万元的“资源包”晋级为“合伙人”，或是直接离任。合伙人与人人车不再是雇佣联系，他们从人人车购买出售头绪，自主经营，自负盈亏。

彼时，这一准则被认为是人人车在变相裁人。现在回过头来看，这仅仅人人车为了从这场风暴中抽身仓促间所做的一个决议。

“合伙人准则推出半年前就现已进行了试点运转，但就准则自身来说准备的并不完善。其时为了给商场和投资者一些反应，人人车无可奈何紧迫‘上线’了这个准则。”曾处在中心岗位的人人车前职工许立（化名）告知记者。

从现在人人车的境遇来看，合伙人准则并未协助其翻身。事实上，人人车的合伙人准则并非是真实意义上的合伙人，不与人人车同享股权或是一起分配利益，人人车也很难对加盟店的服务进行监管。

“咱们仅仅从人人车渠道上购买头绪（流量），其他的买卖、售后都是在店里完结。”北京某人人车严选店人员称，自己之前便是人人车的一名评估师，合伙人准则推出后转型成为合伙人。

10月22日，记者在北京南五环外的人人车严选店看到，店里到处都挂着印有人人车字样的横幅。店内的一位人员告知记者，自己既是评估师也是出售，店内的车辆都上架了人人车渠道，但用户所交的购车款不会走人人车渠道，而是这家店所属的公司。

人人车官“加盟合伙人”一栏显现，想成为合伙人加盟，有必要交纳3.8万-6万元套餐包和5万-7万元的保证金，可获得人人车供给的品牌授权等支撑。“第一批合伙人根本都是内部孵化的，现在也有做的好的，但仅仅少量。”张京说。