2月19日，有音讯称小米已确定造车，并视其为战略级决议计划，或将由小米集团创始人雷军亲身带队，引发业界广泛重视。紧接着，小米回应称“等等看看，暂时没有”。2月21日，小米再度回应：“就电动轿车制作事务的研讨还没有到正式立项阶段”。但一起又说，“小米一向重视电动轿车生态的开展，并就相关职业态势进行继续评价及研讨”。
这起“罗生门事情”让小米股价一路狂飙，涨幅曾一度超越10%，到达32.7港元，市值重回8000亿元大关。即便在小米以不置可否的公关话术否定造车后股价有所回落，但单日涨幅依然到达了6.42%，本钱商场对小米造车故事的浓厚兴趣可窥一斑。
小米造车胜算几许
虽然“人不在江湖”，但多位业界人士表明，小米是有实力跨入轿车智造范畴的。首先从生态层面来看，小米现已建立起以手机、智能硬件和IoT途径为中心的完好生态链，在品牌名誉、营销途径等方面具有深沉堆集。智能化的轿车能够被看作大号的智能硬件，一起也是5G全场景才智日子的重要组成部分。
在生态链的加持作用下，小米进入智能车范畴有事半功倍的作用。资深职业专家孟永辉以为，小米战略布局是围绕着物联这个中心来构建的。所谓的“物联”，便是经过“物”将人们日子的每一个环节悉数串联起来。造车既是对小米生态的拓宽与弥补，也是对其“5G+AIoT”战略的一次很好的诠释。
造车烧钱。从本钱层面来看，依据小米财报，到2020年第三季度，小米的资金储藏为559亿元。2020年末，小米又经过增发股票的方法筹集了近40亿美元资金。轿车职业分析师钟师以为，小米资金足够。“跟着轿车的科技特点越来越强，未来科技公司在轿车职业的进入会越来越深。”中信证券分析师则指出，跟着小米在智能手机事务逐步触及天花板，估值跟着受限，必定要寻觅在智能范畴全新的增长点。而从现在的商场景象来看，新能源智能轿车无疑是未来开展的首要风口之一，一起也符合小米“万物互联”的理念。
从技能层面来看，小米在轿车智造范畴的基因和才能并存。小米主营的手机、智能硬件事务在供应链办理、工业设计等方面体现不俗，具有先天基因。别的，揭露数据显现，小米与轿车有关的专利已达834件，范畴会集在无线通信络与数字数据处理等范畴。业界人士还指出，车载AI标配是高通820芯片，与高通协作亲近的小米在调校和磨合方面比他人更具优势。且高通在轿车范畴的布局时刻长达18年，首要触及车联、智能座舱数字途径、ADAS和自动驾驶、云设备办理。小米若下场造车，高通可为其供给有力的技能支撑。
小米还在等什么
已然轿车智造浪潮已然袭来，那么小米还在等什么？业界人士以为，对切入途径的挑选让小米陷入了两难地步。一方面来说，从零开始进行整车制作并非彻底没有可能，可是难度太大。依据2020年9月正式施行的《新能源轿车出产企业及产品准入办理规则》要求，整车企业仍需具有轿车出产才能，小米在此方面没有布局。假如选用本钱收买的方法来获取轿车出产才能，从调研、收买到交融，再到正式投产、量产，需求消耗很多的时刻、人力和资金本钱。
相较之下，选用“代工形式”挑选一家整车企业协作，快速完成产品量产与投进，似乎是一条捷径。但是，代工并不是简略寻觅一家传统车企那么简略。既要考虑与其他友商的差异化问题，又要考虑与传统整车企业之间的竞合联系。业界人士表明，代工车企除了赢利方面的考虑外，还得衡量代工关于本身品牌的影响与中心技能的掌控权，而跨界企业往往并不期望和传统车企共享自己的中心技能。别的，数据也是两边协作灵敏点。一位我国轿车技能研讨中心数据资源中心人员表明，车企中心优势在于长期以来经过研制、出产、营销等各环节堆集起来的数据资源池，天然不肯拱手相让。而关于科技公司而言，数据同样是燃料，是其供给智能联服务甚至自动驾驶绕不开的条件。假如处理欠好这种竞合联系，两边协作很难耐久。
另一方面，像华为相同，只为轿车厂商供给硬件或软件服务，而不是亲身下场造车也是一条出路。这样做的优点是本钱较低，也能充分发挥本身在智能化方面的优势。但业界人士指出，轿车职业的技能壁垒很高，根据操作系统之上独立开发的软件程序，是各家差异化竞赛的焦点之一。小米的轿车相关技能专利首要仍是会集在5G和物联使用方面，触及“新四化”的中心技能较少，且没有推出取得商场认可的老练软件产品。因而，小米想做轿车软件供货商需求面对的应战并不少。
别的，造车本钱问题也是小米不得不面对的应战。智能轿车赛道资金投入本钱大、盈余周期长，对资金链安稳性要求极高。假如说手机的投入是以十亿元为单位计，那么轿车则是以百亿元为单位来核算。业界专家指出，从概念提出、技能研制到出产交给，完成规模化，再到完成盈余，绵长的周期中伴跟着太多的不确定性。参阅特斯拉，建立15年后才初次完成盈余，这些年烧掉的钱超越50亿美元；蔚来4年间烧掉约220亿元。虽然小米现阶段并不缺钱，但一旦进入造车，将面对不小的资金压力。
在拥堵的智车赛道中，造什么车是破局的要害。有观念以为，小米挑选切入高端新能源商场的可能性不大，高性价比或许是其破局轿车商场的要害。“为发烧友而生”的小米极拿手用相对老练的技能打造高性价比产品，然后占领商场。这一形式现已在手机、电视、空调、冰箱以及手环等范畴得到了验证。但也有专家指出，高性价比背面是对供应链和途径的极致把控。相较于手机，轿车产业链更为杂乱冗长，且对安全性、可靠性的要求极高，“小米形式”能否成功仿制仍是一个未知数。还有观念以为，小米正在活跃向高端化方向转型，怎么平衡品牌与性价比的联系需求更多的考虑。
iHSMarkit发布的数据显现，2020年全球轿车商场的智能轿车浸透率仅为45%，估计2025年我国商场将到达75%。另据国务院印发的《新能源轿车产业开展规划(2021-2035年)》文件要求，新能源轿车新车出售量将在2025年到达轿车新车出售总量的20%。面对如此巨大的商场蓝海，想分一杯羹的企业不在少数。
除了传统车企之外，前有蔚来、抱负和小鹏等造车新势力快速兴起，后有百度、阿里、苹果、华为等互联公司实力比赛，小米若下场造车必将面对重重应战。值得重视的是，相关信息显现，阿里联合上汽集团和浦东新区打造的智己轿车首款车型将于本年4月打开预定，年末出售。而华为与北汽协作的智能轿车据传也将在本年4月露脸交给。能够预见，一场“凄风苦雨”即将在智车江湖中掀起。