新京报讯（记者陈维城）5月27日，专心电单车智能换电的e换电宣告完结数千万美元的B+轮融资，出资方包含信中利等，由汉能担任财务顾问。

e换电创始人兼CEO黄嘉曦介绍，本轮融资的资金主要用途包含持续完善产品络布局，还用于出资上游产业链开发，完善产品的质量，以及技能打破。

此前，e换电已于2018年12月宣告完结超3亿元B轮融资，由中美绿色基金领投，KIP、三星风险出资、未来财物等跟投，A轮出资方包含TranslinkCapital、云启本钱、GGVCapital和韩国现代悉数持续跟进出资。

e换电介绍，现在已在全国24座城市落地运营超越2600个智能换电柜，每天供给超越20万次的换电服务，并与饿了么、美团外卖、达达等即时日子渠道到达深度协作。

4月15日电动自行车新国标（《电动自行车安全技能规范》）正式施行。依据新国标规则，电动自行车须具有脚踏骑行才能、最高规划车速不超越25km/h、整车分量（含电池）不超越55kg、电机功率不超越400瓦、蓄电池电压不超越48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃功能、充电器维护等技能要求。

若超支的电动自行车，依照电摩处理，上车牌及驾照流程和机动车相似；假设不超支，则依照非机动车处理，不需求车牌，车牌挂号注册需依据各地办理办法履行。

新京报记者注意到，电动自行车新国标施行后，电单车最高规划车速不超越25km/h的要求也让不少外卖骑手改用摩托车，如此是否会影响即时日子渠道用户的协作？

e换电创始人兼CEO黄嘉曦表明，摩托车速度会更快，是一种会被替代的车辆，许多城市并不鼓舞摩托车。限速或许影响配送功率，但安全更重要。怎么进步配送功率值得咱们评论，“我以为能够经过削减充电时刻，更有用办理车辆和电。新国标反而会促进职业的开展。”

当时，国内电单车出售形式为“电车别离”的运营出售形式，职业已构成较为固定的出售协作。e换电的“租借式”运营形式，怎么打破原有的门店与车企、电池供给商之间的协作？

“这就回到竞赛实质，取决于咱们能否给用户供给更好的服务与体会。现在市面上的电池品牌根本要回家充电，假设咱们的体会不能超越这种体会，就很难竞赛。公司最中心的竞赛力建造完善的换电络，只要换电络起来，用户觉得换电柜便利，比在家充电安全，用户自然而然会挑选。”黄嘉曦以为。

新京报记者注意到，前几年同享经济鼓起时，同享电单车也应运而生，而e换电的运营形式或更符合同享电单车的开展，e换电是否有相关的协作与布局？

黄嘉曦表明，现在各城市并不太鼓舞同享电单车，究竟同享单车很难办理，同享电单车更难办理，咱们也采纳很慎重的情绪，一向没有进行大规模的协作。假设，同享电单车职业有大的开展，咱们再去讨论这个问题，现在咱们对涣散式的同享电单车能否被社会认可，成为同享出行的干流，持必定的置疑情绪。

我国自行车协会数据显现，当时国内电动自行车社会保有量已超越2.5亿辆，而现在电单车职业电池出产规范比较固定。在职业布局几年来，e换电以为电单车的电池以租代售商场呈现了哪些瓶颈或阻止？

黄嘉曦表明，在户外布局换电柜本钱和落地困难有不少，需求和不同组织打交道，会让事务推行发生必定的困难，需求长时间做。此外，一个运营区域装备合理的换电柜数量，到达用户体会与投入本钱平衡，也需求不断探究处理。

新京报记者陈维城修改程波校正卢茜