“百站，千亿，万辆。”

9月15日，在我国轿车工程学会主办的第五届世界氢能与燃料电池轿车大会上，上海市经信委副主任张建明透露了上海市在燃料电池轿车工业开展方面的总目标：即到2023年，规划加氢站约100座、构成产量规划近千亿元、推行氢燃料电池轿车打破1万辆。与此一起，上海也将于近期发布推动燃料电池轿车开展的立异计划。

无独有偶，近期，北京市也发布了氢燃料电池轿车工业开展的五年规划，力求在2025年完结氢燃料电池轿车累计推行打破1万辆，工业链产量累计打破240亿元。

记者注意到，在国家顶层规划的助推下，近期全国多个省市密布发布与氢燃料电池轿车相关的规划，并赶紧建造推行使用示范区。与此一起，上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、长城轿车(601633)等整车企业也发布了各安闲氢燃料乘用车范畴的开展和规划。

一时之间，氢燃料电池轿车赛道上群雄兴起。在很多区域和企业争相抢跑的布景下，氢燃料电池轿车的商业化是否会显着提速？此前约束职业开展的本钱之困该怎么破解？“商乘并重”的路途能否跑通？这一系列问题，值得职业重视。

本钱之困待解

因储量丰厚、清洁力强，氢能被遍及以为是完结零排放社会的终极动力解决计划。近年来，世界各首要国家和区域也在加快推动氢能在交通运输范畴的使用。

我国工程院院士、我国轿车工程学会理事长李骏介绍，在曩昔一年中，我国氢能和燃料电池轿车工业在地方政府和企业的共同努力下，开展速度非常快。一起，在技能层面，我国在氢燃料电池技能方面较之于5年前也有了长足进步。

据悉，从技能视点来看，我国在燃料电池堆等重要指标上均有改进，燃料电池整车的续航路程也具有必定优势。

不过，李骏也特别提示，目前我国氢燃料电池技能水平较之于世界先进水平仍存在距离。一起，整个职业也将愈加聚集于降本。

记者了解到，长期以来，本钱过高一直是约束氢燃料电池轿车规划化增加的重要原因。数据显现，本年1~8月，燃料电池轿车产销别离完结567辆和578辆，同比别离下降52.3%和48.6%。业内人士剖析称，产销量的大幅下滑，与中心财政补贴按下“暂停键”有关。一起，商场趋冷最根本原因仍是在于本钱居高不下，导致规划化推行存在困难。

我国工程院院士、我国矿业大学(北京)特聘教授彭苏萍表明，氢动力与燃料电池工业链长、技能密布，涉及到上游的制氢、输氢、储氢、加氢和下流的氢发电、供热等。工业链要想完结降本，需从两头下手，即重点在制氢与燃料电池制作方面进行本钱操控。在他看来，本钱下降能够进一步促进工业开展。

示范区利好规划扩展

业内人士以为，氢动力与燃料电池工业本钱的下降，既需求核心技能的打破，也需求经过规划化推行来促进总本钱的下降。记者注意到，近期，全国多个省市密布发布与氢燃料电池轿车相关的规划。

9月8日，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池轿车工业开展规划(2020-2025年)》。规划显现，2025年前，北京市将培养5~10家具有世界影响力的氢燃料电池轿车工业链龙头企业，力求完结氢燃料电池轿车累计推行量打破1万辆，氢燃料电池轿车全工业链累计产量打破240亿元。

仅隔一周时刻，在第五届世界氢能与燃料电池轿车大会上，上海市经信委副主任张建明也透露了近期上海将发布燃料电池轿车开展立异计划。计划到2023年，规划加氢站挨近100座，建造运转30座，构成产量规划近1000亿元，推行氢燃料电池轿车打破1万辆。此外，天津、山东等地也在加快氢能与燃料电池示范区的建造。