私募基金（privately offered fund）：在我国近来，金融市场中常说的“私募基金”或“地下基金”，往往是指相关于受我国政府主管部门监管的，向不特定出资人揭露发行获益凭据的证券出资基金而言，是 一种非揭露宣扬的，暗里向特定出资人征集资金进行的一种调集出资。其方法根本有两种，一是依据签定托付出资合同的契约型调集出资基金，二是依据一起出资入股建立股份公司的公司型调集出资基金。
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飞机长期晚点乘客被扔机舱
昨日上午10时，hu7136号客机停留在长沙机场停机坪上。
此刻，距该航班预订起飞时刻已超越12小时。乘务人员的离机，让这架200余座的客机内部凌乱不堪。机首，驾驶室舱门洞开，空无一人;机舱通道两边，随处可见丢掉的纸杯与烟头。在飞机舱门邻近，十几名回绝下飞机的乘客集合在一起，吸着卷烟。
“咱们回绝下飞机，由于海航违反了国家民航局的规则。”一名乘客说，依照民航局规则，飞机晚点4小时以上就应该及时组织乘客歇息。而这架飞机，晚点到第6个小时，仍把乘客憋在机舱里。
机组人员脱离未提示乘客起色
该乘客的说法得到了其他十余名乘客的证明。他们说，飞机本应在15日晚8点半起飞，可直到16日早上5点，他们才被奉告飞机无法起飞，须回酒店歇息。为此，乘客责问机组，为何不早组织乘客歇息。此刻，机组人员团体脱离飞机。
“海航接走了一些乘客，可咱们不走。”一位乘客说，“咱们要奉告航空公司，咱们不是木偶，他们想怎样就怎样。”
机组成员脱离前，李先生和朋友及三位外国乘客正在睡觉。醒来后，身边只要喧嚷的乘客，飞机舱门大开。
海航称乘客索赔没有先例
机组成员脱离，导致李先生无法及时替换航班返京。他说，机组把睡觉的乘客丢下不管，无论怎么也没道理。
“咱们要投诉，要让海航给咱们补偿。”李先生的朋友说。随后，李先生向海航讨说法。
海南航空公司驻长沙机场代表何旭日对他表明了抱歉，并着重飞机晚点是气候原因，乘务组离机是为了避免飞翔时刻超支。至于遗失乘客，何旭日认为是机组人员工作上的小失误。机组成员离机前，曾用播送奉告。何旭日表明，李先生的索赔要求没有先例。
昨日下午2点，李先生坐在海航组织的歇息室里，蚊子飞来飞去。“机场的人说，飞机改到下午4点起飞。”直到下午6点半，飞机才起飞。
昨日，民航局发布了2010年民航职业开展计算公报发表，2010年，首要航空公司方案航班188.8万班次，其间不正常航班45.7万班次，航班正常率为75.8%，比较2009年下降了超越5个百分点。此外，民航局昨日还发布了2010年航班不正常原因分类计算表，称航空公司本身原因超四成。
流量操控原因近三成
依据民航局发表的数据，上一年导致首要航空公司航班不正常原因中，按份额巨细排名分别为：航空公司本身原因、流量操控、气候原因，其比重分别为41.1%、27.6%、19.5%，其他原因导致的占11.8%。
关于流量操控导致的航班延误，中国民用航空局副局长夏兴华此前在揭露场合表明，之所以频频进行飞翔流量操控，首要有两方面的原因：一是航路资源缺乏。二是繁忙机场的空域资源缺乏，现在全国有21个机场的航线航班组织遭到空域容量的约束。
航空公司“有苦衷”
对“航空公司本身原因占四成”的说法，国内某大型航空公司地上服务司理表明，并非完全因航空公司自己形成的，据公司内部计算，因机械故障和旅客晚到以及地上服务、机场形成的航班延误还不到2%，大部分仍是由于中转原因形成的飞机晚到，即因空中控制或许气候原因导致一个航班晚点后，这架飞机无法及时赶到机场执飞下一个航班，是航空公司本身无法处理的。
航空投诉增仍是降?
此外，民航局还泄漏，2010年受理航空顾客投诉1334件，其间有用投诉243件。受理投诉总量比上年削减245件，下降15.5%，有用投诉量比上年削减153件，下降35.4%。
但民航局发布的数据与顾客的体会并不符合。依据中国顾客协会此前发布的数据，2010年，航空运送服务投诉量同比上升89.3%，居投诉增幅首位。而且投诉量呈逐年明显增加趋势。其间，航班延误问题投诉较多。
一起，民航局昨日还发布了本年3月份航空运送顾客投诉情况通报，其间，因航班延误和撤销导致的投诉排名第二，占23.53%，排名第一位的是行李运送中的延误、破损和丢掉，占41.18%。
中国民航航班正常率
2005年81.99%;2006年81.48%;2007年83.06%;2008年82.65%;2009年81.90%;2010年75.8%。