无人驾驭的智能压路机正在四川路桥的叙永高速项目上作业，四川路桥数字化、智能化转型加快。“身处修建职业，咱们感触到了转型的火急压力。经过前期探索，公司确认了智能制作和绿色低碳的转型方向。”四川路桥总工程师卢伟日前告知我国证券报记者，为加快转型展开，公司拟经过定增引进战略出资者四川省动力出资集团有限责任公司(简称“能投集团”)、比亚迪，并运用比亚迪在动力电池、电机及电控体系范畴的抢先优势，协作研制工程机械用动力电池、电机及电控体系。

向智能制作转型

2022年是四川路桥全面敞开智能制作和绿色低碳转型的一年。

“咱们具有智能驾驭方面的核心技能，在国内工程机械范畴走在前列，背面的技能支撑来自中科院。”四川路桥旗下四川智能制作科技股份有限公司(简称“智能制作公司”)总经理王跃表明，“从2017年开端，咱们就在为向智能制作转型做准备。在人工智能范畴，特别是无人驾驭方面，百度和中科院走在前列。咱们挑选了与中科院进行协作。中科院在成都天府新区兴隆湖设立了一个人工智能学院，咱们与中科院联合培养人才，不断堆集人才优势。”

智能制作公司与中科院下属单位中科信息签署了战略协作协议，一起研制智能制作技能及产品。现在，四川路桥已展开路途施工路面无人化摊铺碾压、混凝土无人化出产的技能运用，一起施工场站的自动化转运产品无人装载机现已完成量产，估计下一年将推向商场。公司智能化施工产品已在沿江高速、泸永高速、汉巴南铁路等工程施工项目进行了试点运用。

“四川路桥主营事务为交通基础设备的规划、出资、制作和运营，触及许多的混凝土出产，现在为咱们混凝土上料的装载机有2000台左右，悉数选用外包方式，一台装载机每年的外包费用为30万元左右。而咱们研制的无人装载机，每台车的出产本钱较传统配备更低，且无人装载机可以完成每天24小时作业，将为公司节省许多的外包费用。”王跃表明，“装载机在交通施工职业的运用数量巨大，因而挑选将无人装载机作为重要研制方向。接下来，咱们的无人化改造将逐渐向其他工程机械用车延伸。”

推动工程机械电动化

世界动力署IEA数据显现，2021年交通运输范畴碳排放量占比25.90%，仅次于发电与供热职业，是第二大碳排放职业。“工程施作业为交通运输基础设备的制作环节，向绿色低碳转型契合‘双碳’方针。”卢伟说。

上一年10月，公司推出重组方案，拟经过定增引进能投集团、比亚迪。“咱们以为比亚迪可以为公司的智能制作转型供给电控等技能支持。”卢伟说。

四川路桥以为，比亚迪的刀片电芯结构技能运用在工程机械范畴，将全面进步工程机械用动力电池模块的安全性与整机作业续航才能；比亚迪深耕乘用车电机范畴数十年，针对工程机械所需的驱动电机，具有从开发、仿真到匹配、测验、动力总成及零部件的全流程一体化匹配才能；在乘用车动力体系、ECU等范畴，比亚迪有近二十年的开发匹配经历，可推动智能化电动工程机械高效性、动力性、平顺性、安全性的一致和谐。

在控股股东蜀道集团牵头下，今年年初，四川路桥与比亚迪以及国内多家设备厂商一起成立了“蜀道集团低碳智能制作联合立异实验室”(简称“联合实验室”)，一起推动施工重型商用车、施工机械车辆充换电电池接口标准化、电池模块化以及充换电设备制作解决方案等作业。联合实验室还对移动智能换电设备进行了研讨，相关产品已具雏形。

卢伟说：“四川路桥与比亚迪协作，可以完成优势互补，明显进步项目施工质量，下降碳排放和施工本钱。这一优势将有助于公司进一步开辟海外商场。向绿色低碳转型，对咱们开辟海外商场有很大协助。”

完成高速公路低碳运营

“咱们前期进行了许多探索，才决定在传统主业基础上进行转型晋级。”卢伟说。

身处传统的修建施工职业，四川路桥感触到了转型的压力。“修建业的出产方式依然比较粗豪，基本上以人工操作+机械作业为主。项目施工一般在野外，施工条件恶劣，要完成高质量展开，火急需要转型晋级。”卢伟表明。

从投入产出比来看，四川路桥的转型也是一种必定。“智能制作的终究意图便是为了获取更大收益。咱们的才智梁场项目，经过设备和技能改善，出产功率翻了一番，大幅进步了收益。”四川路桥桥梁智能制作研讨规划处主任工程师邹宇表明，“这种出产功率的进步，不是单纯运用机械代替人工，而是经过机械的运用去改造出产流程。未来，智能制作将是咱们创收的一个重要手法。”

一起，四川路桥活跃培养新动力和新材料两大事务。新动力方面，四川路桥旗下四川蜀道清洁动力集团已开始具有并不断完善分布式光伏储能项目开发制作相关的人才和技能储备，并已展开示范性项目制作，将动力板块打造成为公司的重要事务支撑。公司方案推动交通动力交融展开，充分运用蜀道集团高速公路边坡、服务区房顶等搁置资源，展开分布式光伏+储能设备制作，完成高速公路低碳运营。