乘联会近来发表上半年乘用车商场深度剖析陈述。受疫情影响，上半年商场全体下滑了7.2%，同比削减71.5万辆，其间3至5月同比削减103.1万辆。疫情叠加油价上涨、技术革命、方针补助等多种要素，上半年车市格式呈现剧烈改变。最为明显的是比亚迪、吉祥、长安三家自主品牌团体进入车市前五，包办了第二名到第四名，这是自主品牌从未企及的高度。

但最令外界意外的是，身处疫情重灾区长春的一汽-群众在停产近2个月后，仍旧强势反弹，夺回半程销量冠军宝座。并且，一汽-群众上半年的销量比起第二名高出了20万辆左右，强势摆开距离。榜首二名距离如此之大，也是车市此前没有过的现象。

“其实从整个商场的趋势来看对合资品牌是十分晦气的，一是10~25万元商场快速的萎缩，二是新能源车对燃油车商场比例快速的侵吞。”一位长时刻重视轿车商场的剖析师以为，一汽-群众多种晦气要素下的反弹，体现出作为龙头企业的系统力之强与耐性。

乘联会数据显现，1~6月，一汽-群众以88.61万辆(含奥迪进口车)的累计销量，坚持冠军态势，成为本年上半年销量仅有打破80万辆的轿车企业。排名第二的比亚迪上半年销量为64.38万辆，这以后长安轿车、吉祥轿车销量分别为64万辆和61.3万辆。

比亚迪的异军突起是我国车市最值得重视的现象，但其成功某种意义上称得上有迹可循。一是比亚迪上一年起全面停售燃油车，仅出产PHEV和EV两种新能源车。而从整个商场大盘看，燃油车商场比例快速萎缩，并因为俄乌抵触导致的油价暴升而加快了这一趋势。与之对应，新能源轿车需求激增，提前完成产品布局的比亚迪大举收割战场。二是比亚迪是整车厂中罕见的自研自产芯片和电池的厂商，相较之下保供压力更小。

与比亚迪比较，一汽群众的强势回归更令外界惊奇。受爆发于长春的新冠疫情影响，一汽群众3月份产值下滑了45.8%，4月份产值进一步下滑了60%。“三、四月份的继续停产，这是建厂31年以来最困难的一次。”一汽-群众出售公司副总经理刘洪涛表明。

记者了解到，尽管封城的仅仅是长春，但因为多家供货商总成件在长春出产，所以一汽群众佛山等地工厂也因为长春疫情呈现了大面积的停产或减产。在长春解封后，凭仗全系统的尽力，一汽群众奋战六十天，最大极限开释产能，5月份有11次打破产能前史纪录，最高日产超3451辆，将疫情带来的损失和时刻快速拼抢回来。

上半年，一汽-群众产值超85万辆，根本与上一年相等。与此一起，品牌旗下高端车型占比从上一年的38.9%进步到了本年的48%。6月单月，一汽-群众销量到达了惊人的21万辆。

分车型看，跟着ID宗族及揽境等车型上市后产品阵型的进一步完善，群众品牌产品结构已转向高端化、电动化，上半年A级SUV和B级车销量占比到达48%，同比进步9.1%，其间新能源产品销量占比到达7.9%，同比进步4.9%。

一汽-群众活跃自救的一起，国家与当地利好方针频出，在2.0升以下燃油乘用车购置税折半等利好方针之下，6月车市快速升温，乘用车商场零售达194.3万辆，同比添加22.6%，环比添加43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期前史最高值。

如前所述，因为疫情、芯片缺少以及油价上涨等要素，本年燃油车与合资品牌全体供需双紧。在此布景下，一汽-群众作为传统车企的龙头，其回身与自救行动分外值得职业去研讨。

作为全球最坚决转型电动化的巨子，群众轿车在华布下重兵，不到1年时刻密布推出5款ID系列纯电动车。新能源销量快速的进步，也成为一汽-群众走出窘境的助推之一。一汽-群众从上一年起开端对安排架构施行调整，把营销、品牌推行作业向用户运营、用户衔接、用户互动转化，成立了用户运营中心，以五精模型推进营销安排向数字化与智能化转型，推进品牌财物和用户财物的高速添加。

一汽群众出售公司总经理郭永锋表明，关于主机厂而言，曩昔首要做的是2B事务，不像快销品是2C事务。2B的企业怎样转型到跟客户离的更近，原有的那套流程系统怎样去调整，是工业转型革新期面临的榜首个难题。一汽-群众在产品与安排架构、营销上的种种革新被外界视作大象回身之举。其困难在于既要坚持住原有的燃油车事务规划或市占率不丢掉，另一方面又要在新的战场开疆拓土。

从当时全职业的销量改变状况看，成功的天平呈现了往传统车企歪斜的痕迹。本年7月，“蔚小理”团体呈现销量环比大幅滑坡，反倒是传统车企孵化的新品牌或新产品序列完成了愈加稳健的添加。

“‘蔚小理’前一个阶段的成功，能够以为是商场高速添加和竞赛不充分的成果。比及竞赛对手添加，跨国巨子和我国本乡的传统车企巨子下场，‘蔚小理’是不是还能坚持抢先，我以为是一个未知数。”一家自主车企营销高管表明。