7月21日上午，以“智汇绿色动力·创享低碳未来”为主题的2022国际动力电池大会，在万里长江榜首城——四川省宜宾市启幕。

2022国际动力电池大会现场宜宾市供图

此次2022年国际动力电池大会重要嘉宾聚集：既有全球动力电池工业抢先国家或区域的重要外宾和政府间国际安排负责人，又有国际学术大奖得主、“两院”院士和专业研究机构负责人；也有比亚迪、蔚来等新动力轿车领军企业负责人，还有宁德年代、格林美等动力电池领军企业负责人。这次会议，参会的新动力轿车工业链上市公司市值总规划超越3万亿，不乏多家A股市值排名前五十的职业龙头企业。

2022国际动力电池大会现场宜宾市供图

锂商场价格上涨对下流企业的影响、固态电池的未来趋势……本次盛会谈论到许多热门问题，下面来看下会上传递了哪些职业重要信号。

锂商场：碳酸锂价格暴升但资源储量不缺

全球绿色低碳开展布景下，首要国家和区域不断加大新动力轿车工业布局，2021年新动力轿车浸透率超越8%。

在宜宾举行的2022国际动力电池大会现场，以锂商场等为主的资料提价论题备受重视。

7月21日，宁德年代董事长曾毓群在2022国际动力电池大会上表明，上游原资料的炒作带来了工业链短期的困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂等原资料在一年时间内呈现了价格暴升。

广州轿车集团股份有限公司董事长曾庆洪也说到锂资源提价等问题。

“当时，动力电池工业链存在上游(价格)高的问题。商场供应严重。”曾庆洪说，动力电池商场面对供需不平衡、原资料价格飙涨等问题，供需严重成为常态。

曾庆洪表明：“电池企业将本钱压力传导给主机厂，主机厂被逼进行一体化‘造电池’和布局电池原资料来保证动力电池供应链安全安稳。这现已成为各车企可持续开展，甚至国际首要国家完成轿车工业健康开展的重要根底。”

长安轿车董事长朱华荣也表明，当时轿车电动化面对许多应战，包含原资料缺少，本钱飞速上涨、动力电池核心技能需求打破、补能根底设备仍需不断完善等。

朱华荣在现场呼吁社会各界重视价格问题，由于这触及到整个新动力工业链的安全。

曾庆洪主张加强对电池职业的监督引导和统筹和谐，改进供需失衡，带动价格回调。

电池技能：固态电池是未来方向

作为全球首个国际级动力电池职业盛会，2022国际动力电池大会是一场全面展示动力电池前沿技能、绿色低碳出行最新效果的国际级盛会。举行如此高标准的国际级动力电池职业盛会，不仅在我国尚属初次，于全国际也是首开先河。

2022年国际动力电池大会重磅嘉宾聚集，他们一起讨论的议题不只是动力电池的开展方向，还有储能技能迭代，以及换电站的商业化实践等。

未来，麒麟电池、刀片电池、凝聚态电池、非稀有金属电池、固态电池等不同电池工艺在动力电池职业或完成“百家争鸣”。

比方比亚迪股份有限公司副总裁廉玉波要点介绍了闻名的刀片电池。他说到刀片电池的优势，比方寿命长、安全性高。

现场，以宁德年代为主的企业益发着重非稀有金属电池道路以及固态电池。不只宁德年代，LG也着重了固态电池的未来，特别是锂硫固态电池。

“麒麟电池改写了全球电池体系集成度的最高纪录，不需求‘堆电池’，就可以轻松完成1000公里的续航，下一年将有多个运用麒麟电池的新车型上市，换电品牌EVOGO本年现已连续在厦门、合肥落地，经过首创的组合换电形式，处理了经济适用型轿车的商场遍及问题。”曾毓群还说到公司电池产品线，宁德年代2022年在固态电池、无钴电池、锂空气电池、无稀有金属电池、钠电池工业链、凝聚态电池方面的布局。

曾毓群在公共场所屡次说到无钴电池、钠电池以及无稀有金属电池。钴、锂价格高，此举亦是为下降电池资料本钱。而凝聚态电池和锂空气电池却是较新概念，归于新式电池技能。

曾毓群还表明，宁德年代宜宾基地完成了一系列的技能自主立异，“期望顾客可以提前用上咱们的零碳电池。”

别的，我国科学院院士欧阳明高也说到全固态电池的电池技能道路。“关键技能需求全国际一起努力。技能立异速度不断加快，我国需求加大力度，经过全球的一起协作，处理全固态电池的资料问题、制备问题。”

主论坛上，松下控股全球副总裁本间哲朗则说到车载圆柱电池逐渐增加的下流需求。LG新动力我国总经理郑渊斗介绍了LG新动力的电池技能时间表，还说到高能量密度的锂硫电池。

未来使用：换电形式商业化大幕摆开

实际上，职业热门不只是在动力电池技能道路的争辩上，还有下流充换电工业形式及其商业远景。

吉祥也是新动力轿车工业链上备受重视的主机企业。当日主论坛上，吉祥控股集团董事长李书福在“向‘新’而行”的宗旨讲演中，说到了换电形式。

“智能化是轿车职业的下半场，动力电池正在逐渐完成高效智能办理，加大立异研制力度。”李书福表明，新动力工业链上的企业需求加大立异研制力度，缓解“路程焦虑”和“充电焦虑”。换电则是消除新动力车“路程焦虑”的一种形式。吉祥也在构建换电车型研制、换电站研制、换电站运营、出行服务于一体的换电生态。

李书福说到，既要支撑推动锂电池、氢燃料电池、甲醇燃料电池工业的开展，也要探究其它新动力技能道路的可能性。

实际上，换电形式现在处于动力电池工业链的风口。工信部将安排施行公共设备全面电动化城市试点，加快充换电设备建造。

跟着国家多项支撑方针出台，相关企业加快布局换电站规划。6月以来，商场上关于换电的音讯频出，换电形式使用试点工作也在重庆、武汉等多个区域相继打开。

据我国电动轿车充电根底设备促进联盟的统计数据显现，到2022年6月，全国换电站保有量为1582座。从省市开展示状来看，北京、广东、浙江、江苏、上海数量居前，分别为272座、213座、154座、144座和103座。

值得一提的是，宜宾是工信部确认的全国11个新动力轿车换电形式使用试点城市(重卡特征类)之一，也是四川仅有当选城市。本年3月出台的《全面推动“电动宜宾”工程施行方案(2022-2025年)》提出，宜宾在“十四五”期间将建造重卡换电站60座。

比较乘用车的换电形式，重卡换电的工业化进程现已走到前列。

“重卡换电站的标准化程度更高，一次换电只需求3分钟，具有广泛的远景。”欧阳明高院士工作站、四川新动力轿车立异中心有限公司副总经理董祯海介绍了重卡换电形式，由于标准化程度高，比较乘用车，重卡换电站的使用也走到了前面。

在宜宾三江新区，东部工业园动力港项目主体工程已悉数建成竣工。该项目总出资1.58亿元，配建115个充电接口、2座重卡换电站以及1座1000度电的储能设备，建造1座综合楼，兼具城市会客、交通换乘、数字化展馆等功能。

该项目出资建造方、三江集团宜行轿车科技有限公司相关负责人表明，“东部工业园动力港项目一直遵循全域清洁动力的规划理念。投用后，充换电设备可满意每日1000车次新动力轿车充电需求，估计年充换电量将到达2500万度，每年完成碳减排约2.5万吨。”

在本次动力电池大会上，现场看到不少触及充换电形式等“最顶级”科技。如宁德年代的EVOGO快换站(单个换电只需1分钟，站内可储存48个换电块)；华为的聚集城市“车路云图”智能联处理方案；国家电带来的电动轿车V2G双向直流充放电体系。

另一方面，先进的换电形式在宜宾露脸，这也阐明宜宾在换电形式商业化方面的使用已抢先一步。

自2019年9月宜宾与宁德年代签约30GWh动力电池出产项目以来，两边协作规划不断扩大，现在签约落地产能已达235GWh，悉数建成后将成为全球规划抢先的动力电池工业基地。估计宜宾本年出产动力电池80GWh以上，完成全工业链产量700亿元以上。已签约动力电池项目悉数建成达产后，将完成年产量5000亿元，宜宾将成为当之无愧的“动力电池之都”。

依托全球规划抢先的动力电池出产基地和新动力轿车工业的开展，乘着2022国际动力电池大会的浩荡春风，宜宾将抢抓机会、实心干事、科学作为，在绿色低碳开展中迈开大步，在服务国家“双碳”方针中展示更大作为和担任。