5月14日早间，由川航执飞的3U8633重庆至拉萨航班因机械毛病备降成都双流世界机场。在点赞机长的操作之余，外界还关怀的是：飞机风挡玻璃为何会爆裂?

5月15日下午，中国民用航空局(下简称民航局)专门举行新闻发布会，民航局安全总监兼航空安全作业室主任唐伟斌通报，掉落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何毛病记载，也未进行过任何修理和替换作业。

此前为毛病飞机供给C检的是四川飞机修理工程有限公司，《每日经济新闻》记者也采访到公司相关担任人。这位担任人表明，此前公司的修理作业没有触及飞机风挡玻璃，而正常修理是按空客给的修理作业包进行，与这次风挡玻璃破损没有任何关系。

民航局通报：风挡玻璃为原装

民航局15日举行新闻发布会，环绕川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事情作出通报：依据现在把握的查询信息，该机于2011年7月26日新机参加川航运营。掉落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何毛病记载，也未进行过任何修理和替换作业。

备降事情飞机为法国空客公司制作，机号A319/B-6419。事情产生后，民航局敏捷安排民航西南地区办理局，民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事端查询中心参加到查询组通力合作。

14日，民航西南地区办理局航空安全办理作业室副主任曾繁舸对媒体表明，依据现在查询状况，开始把握的是飞机的前右侧风挡在空中掉落，飞机的驾驶舱前FCU ，便是飞翔控制面板右侧的三分之一在空中也掉落了。

依据世界民用航空条约有关规定，民航局已向法国航空事端查询局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参加事情的查询作业。

唐伟斌还泄漏：现在判别取向是在规划、制作、工艺等方面作为查询要点，具体原因查询组会抓紧时刻会同各方向社会发布——尽短时刻发布。

5月15日，《每日经济新闻》记者也就事端状况进行了采访。民航西南地区办理局相关担任人表明，现在事情正在查询傍边，不会这么快出成果。而一位川航相关人士也表明现在暂无更多信息。

修理公司：C检未触及风挡玻璃

据媒体报道，到2018年5月14日，上述川航呈现毛病的飞机共运用19912.25小时，12920循环。该飞机最近一次A检于2018年4月12日在昆明完结。最近一次C检为3C，于2017年3月9日对外托付四川飞机修理工程有限公司完结。

据记者了解，飞机一般依照飞翔小时或起落架次分为A、B、C、D检等等级。

A检无须专门的飞翔日来作停场修理，运用每日飞翔使命完结后的飞翔后时刻来进行此项作业。

在实践作业中，飞机运营者、航空公司修理部分往往撤销B检，并把B检的项目调整到A检或C检作业中。

C检为完全对飞机外部，内部，驾驶舱和发动机做目视查看，每隔6000个~7000个循环(大约一年到一年半时)做一次C检。3C便是第三次C检，主要对各个体系进行查看、测验，如飞控体系、动力体系、起落架体系、空调体系等几十个体系进行查看，并有部分结构检。

D检，又名大修、翻修，是飞机长时刻运转后的全面检修，一般8年~10年会进行一次大检修。

四川飞机修理工程有限公司相关担任人向《每日经济新闻》记者表明，此前公司修理作业没有触及风挡玻璃，修理是依照空客给的修理作业包(进行的)，与这次风挡玻璃破损没有任何关系。

那么，其时检修有没有发现风挡玻璃存在一些安全危险?川维该名担任人称，飞机修理不是什么都换，它有一套修理纲要。一切修理不是以产生毛病来进行修理的，有具体的修理计划，这个问题比较专业，一两句话说不清楚。

川航备降客机生平(机号：A319/B-6419 机型：A319)

入职：2011年7月26日作为新机参加川航运营风挡玻璃为该机原装件

作业：共运用19912.25小时

经历：投入运营至事发前，未有任何毛病记载，也未进行过任何修理和替换作业

A检记载(等级最低)：2018年4月12日在昆明完结，A检一般运用每日飞翔使命完结后的飞翔后时刻来进行

B检记载：无;在实践作业中，往往撤销B检，并把B检的项目调整到A检或C检作业中

C检记载：2017年3月9日对外托付四川飞机修理工程有限公司完结，3C;3C便是第三次C检，主要对各个体系进行查看、测验;四川飞机修理工程有限公司相关担任人：此前公司的修理作业没有触及飞机风挡玻璃

D检：无;D检是飞机长时刻运转后的全面检修

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