科技大厂正在加快向轿车范畴“浸透”。在跨界造车新一轮浪潮中，操作体系等软件成为竞赛的焦点，而在科技大厂与车企的“魂灵”之争中，轿车业呈现出更为纷繁复杂的竞赛格式。
苹果“弃硬从软”仍是“投石问路”
虽然只要短短三分钟发布，但苹果“造车”的音讯仍是足以让轿车业轰动。
在6月7日举办的苹果全球开发者大会上，苹果发布了全新车载体系CarPlay，该体系不只能承载智能车机中的娱乐和导航功用，还能完成调理车内温度设置、座椅加热、车窗门操控等轿车大部分电子功用，并能适配现在一切车机屏幕份额。而此前CarPlay与大部分车辆本身的操作体系是别离的，意即用户有必要脱离苹果软件体系，才干进入轿车自带体系，新体系则处理了这一问题。
这无疑是一次严重跨过。据苹果介绍，更新后的CarPlay将能够更深化地连接到轿车中心驾驭体系，将以“隐私友爱的方法”与车辆体系实时通讯，以显现速度、油位和温度等驾驭信息。业界以为，自此CarPlay的人物已不只是是“iPhone的扩展屏幕”，而是现已下探到车辆功用操控层的智能车机体系。
事实上，苹果早在2014年就敞开了造车的“泰坦方案”，由于苹果在智能手机范畴的优势位置，这一方案也被视为苹果推翻轿车行业的初步。可是之后，“苹果造车”的音讯虽然常有更新，却迟迟不见“真凭实据”。跟着苹果创始人乔布斯的离世，苹果造车之路更加曲折。据不完全统计，近些年苹果造车中心团队已有逾越对折高管离任，本年3月乃至曝出造车团队闭幕的音讯。
也正因如此，关于这次苹果发布新一代CarPlay，业界的观念也不合颇大。一种观念以为苹果在“弃硬从软”，从自己造车到“协助车企造好车”。不少业界人士以为，CarPlay只是传统燃油车和非智能电车的“救星”，它处理的痛点是车机体系的用户界面交互以及简略的功用操控，而做得好的智能轿车底子不需求这些功用。虽然苹果宣称美国98%的轿车都能够使用CarPlay、79%的美国顾客表明自己只会买支撑CarPlay的轿车，但苹果在此次全球开发者大会中发布的协作伙伴从一个旁边面印证了这个观念：苹果的PPT上展现了对新一代CarPlay“很等待”的14家车企，包含奥迪、奔跑、福特、日产、雷诺等，悉数为传统车企，且中高端车为主，而特斯拉以及国内的智能轿车企业都不在这个名单之内。
另一种观念则以为苹果在“投石问路”，经过功用更完善的CarPlay逐步占据智能轿车人车交互这一要害范畴的话语权，从而“由软及硬”，时机成熟再推出自己的苹果轿车。究竟早在2007年乔布斯发布第一款智能手机时就引用了闻名计算机科学家艾伦·凯的一句话——“对软件极度较真的人，应该出产自己的硬件”。而就在此次苹果开发者大会之后，苹果在实体造车方面公然有所发展。据外媒报导，苹果现在正在为轿车零部件和全体制作与相关供货商商量供应链协议，苹果轿车项目新负责人凯文·林奇正在准备重组项目团队。
科技大厂造车“异曲同工”
紧随苹果开发者大会之后，又一次在轿车业引起轰动的科技大厂是百度。
6月8日，由百度和吉祥联合创建的集度轿车在“元世界”希壤举办了首场品牌发布会ROBODAY，并正式发布其首款轿车机器人概念车ROBO-01。虽然此次发布会被不少业界人士嘲为“动画造车”，ROBO-01的U型折叠方向盘、激光雷达的设置也遭到质疑，但此刻间隔百度“官宣”跨界造车只是463天，不只如此，集度轿车还方案于本年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，并将于本年的广州车展发布其第二款量产车型的规划，2023年开端承受订单，2024年交给。在新车研制周期动辄三五年的轿车业，这种速度足以令业界咋舌。
更令人重视的是这款概念车的智能化水平，集度轿车在此次发布会上乃至喊出了“逾越特斯拉ModelY”，这需求的不只是是勇气。据称，ROBO-01能够完成高速、城市、泊车三种场景的融通，具有点到点的高阶自动驾驭才能，现在已跑通无维护左转、红绿灯辨认、障碍物躲避、自在上下匝道等功用。
不难发现，当下科技大厂在轿车范畴的竞赛会集在了软件范畴，不只苹果、百度，本年5月举行的谷歌I/O开发者大会上，谷歌宣告将更新用于轿车的AndroidAuto体系，据介绍现在全球兼容此渠道的车辆已逾越1.5亿辆。而国内最新宣告“下海”造车的无人机范畴“独角兽”大疆，与上汽通用五菱的协作重心也是在智能驾驭体系，两边协作的新能源量产车型行将上市，成为全球首款搭载大疆车载智能驾驭体系的量产车。
作为科技领军企业，华为在智能轿车范畴的一举一动都备受重视。2021年末，跟着AITO问界M5的发布，华为的鸿蒙体系初次在轿车上完成商用。布置在智能座舱上的鸿蒙体系，首要便是要针对驾驭场景上的高频操作供给华为的高标准体会，因此在AITO问界M5上市今后，小艺才智语音帮手天然的接连对话才能、座舱中控流通的交互、高效的才智分屏等特性，都获得了用户和媒体的共同好评，乃至有点评称搭载鸿蒙体系的智能座舱是“车机的天花板”。“这些功用虽然我们都有，可是技能的储藏不一样，完成出来带给用户的体会也不一样。”华为相关负责人表明。
更为重要的是，在鸿蒙体系的加持下，才智座舱还打通了硬件和使用的鸿沟，用户手机上的导航、音乐、视频通话能够直接流转到轿车中控屏上，反之亦然，乃至能够很简略地联动智能家居设备，经过华为生态将全场景才智日子连接起来。而这种软硬一体的集成式处理方案比较单单做软件更具竞赛优势。
“魂灵”之争仍将继续
当科技大厂企图捉住轿车“魂灵”的一起，车企好像并不甘于将“魂灵”拱手相让。
本年年初，丰田轿车宣告方案于2025年推出自研的Arene操作体系，群众集团则方案到2025年将自研车载软件份额提升至60%，梅赛德斯-奔跑估计将于2024年发布自研的MB.OS操作体系完整版。
一位轿车行业分析师在谈论苹果新一代CarPlay时表明，兼容一切车型的屏幕在技能上不难完成，真实的难点在于压服车企敞开软硬件去接入苹果的体系。原有的CarPlay相当于一个“投屏”，数据不会回传到苹果的终端，而新一代CarPlay有仪表盘，轿车的数据会回传到苹果的终端，完成这些功用需求很多的OBD接口，然后读取相应的变速箱、电池、高精地图数据等行进信息。这对轿车来说是最底层的数据，会发生数据和信息安全的问题。
还有业界人士表明，车企乃至不愿意打通手机端与车机端，更甭说把车机体系交给他人了，由于后续可能会衍生出收费的服务，而且不断发生数据，假如拱手让人，相当于为他人做了嫁衣。正如手机第一笔钱是把设备卖给顾客，第二笔钱则是互联网服务。“苹果上一年三四千亿美元的销售额，iPhone大约占2000亿美元，净利润900多亿美元，互联网服务卖了600多亿美元。”
虽然“魂灵”之争仍将继续，但科技大厂与车企纠葛日深的趋势则更为显着。不只华为与北汽、长安等车企的协作拿出了不少口碑“制品”，百度与吉祥协作的“轿车机器人”也面市在望，就连从前坚持“要把魂灵把握在自己手中”的上汽也与科技大厂协作一再。本年3月初，阿里和上汽合资研制的智己L7Pro在上汽临港智能工厂正式投产。据泄漏，在协作研制智己L7Pro的过程中，阿里主推的斑马体系和AliOS发挥了重要作用。
论及科技大厂与车企“相爱相杀”的原因，一方面是科技大厂多年的技能沉淀需求变现的途径。以百度为例，百度自2013年开端投入自动驾驭，在自动驾驭出租车、公交、小巴、重卡范畴均有布局，但一直没能带来太多商业发展，现阶段营收大头来源于G端的智能交通政府订单，Robotaxi的变现才能还很低。有观念以为，正是由于无法忍受其软件在商场上门可罗雀的体现，百度决意联合吉祥轿车建立集度，为自己出产的轿车硬件注入“魂灵”。
另一方面，则是在软件方面存在短板的车企不甘在轿车智能年代到来之时“掉队”。“大疆在无人机智能驾驭方面的技能见识深沉，会对智能轿车驾驭技能的研制起到巨大协助。除了能帮五菱添补在智能轿车驾驭体系部分的空缺外，也是协助五菱走向高端商场的关键。”一位业内人士如是表明。