一、通航工业链条非常巨大

依照供需联系和价值活动能够将其分为基础工业、中心工业和使用工业三大板块。

中心工业为通用航空最重要的部分，包含通用航空器制作、通用航空运营及基础设施与保证资源三部分，图中实线箭头代表实体产品或价值服务的流向，虚线箭头则代表资金的流向。

基础工业为通用航空工业的上游，为中心工业供给资源、技能等支撑；使用工业为通用航空的下流，首要是通用航空作为出产、作业东西或文娱消费前言等使用于等国民经济三大工业中，是通用航空业与用户终端完成交互及盈余的进程。

从工业链来看，通用航空业对高新技能有极大需求，对国民经济三大工业有重要推进效果，通用航空将带动上下流数十个职业的开展，工业技能附加值高。

二、中心工业为通航工业链的主导

通用航空中心工业包含通用航空器制作、通用航空运营以及基础设施与保证资源等三个方面的总和，这三个部分与通用航空航服务的用户终端彼此相关。基础设施建造与航空制作在通用航空开展中往往首先鼓起。

（一）航空器制作首要为飞机的规划、零部件制作、整机出产。依据用处，可将航空器分为公事包机、近距离飞翔、航空作业、飞翔练习和文娱活动等五大类，每一用处类别有各自对应类型的航空器。

（二）基础设施与运转保证资源方面，通用航空公共运送航空附近，这些资源依照其获取方法的不同，能够分为商场资源与非商场资源。商场资源首要指可经过商场购买获取的运转资源，包含机场、人员、航材、航油等。非商场资源首要包含空域、方针、政府监管等方面。

（三）通用航空运营首要指航空器服务于商业运送、特种飞翔、非特种作业、非商业使用等四个方面的运营办理，首要的运营办理包含航空器的保管与租借、航空器修理、机场服务办理等。

中心工业的三大部分中，因为触及范畴不同，环绕不同环节催生不同的盈余方法与特色。航空器制作业首要依托飞机整机或零部件的规划、出产制作及出售方法盈余；运营及保证业的收入首要来自于机场服务费、人员培训费、通航用资源的出售等；通用航空运经营的首要依托飞机租借费、飞机修理费以及附加的航空飞翔服务费等。

三、经济带动效应显着，有望成为下一个增加提振点

通用航空的使用非常广泛，在经济建造的各个环节都起着重要的效果。通用航空的产量和中心工业链附加值将直接或直接带动经济增加，通用航空在制作与技能方面的需求会带动基础工业的机械制作和技能研究的开展，通用航空在下流工业的服务于使用有助于促进和完善相关工业的建造。通用航空的开展有助于带动我国现在工业结构、消费结构晋级，提振现在不景气的国民经济现状。

高附加值是通用航空工业的特色，因为触及工业链巨大，在工业上游的研制、触及出产环节的投入，会在中心工业的制作、维保和租借等环节，以及下流使用工业的运营和高端服务等各个范畴都发生较高的而附加值。这使得通用航空关于经济的直接影响和拉动效应极端显着。

以美国通用航空为例，2013年通用航空工业对美国经济的奉献总值为1093亿美元，占美国GDP总量的0.65%；经过直接或直接方法合计供给110.2万份作业，发明劳动收入为691亿美元。

老练的通用航空，其间心工业的制作与运营能带动整个国民经济的不同工业的开展。美国通用航空制作及运营对农、林、渔、矿业，工业制作、批发零售、运送仓储，金融、地产、服务业等具有显着的拉动效应，2013年带动其他职业的总产量高达1301亿美元，其间工业制作和服务业占比为28%和27%，拉动效应最为显着。

2016-2022年中国通用航空业商场分析及出资战略研究报告