一、民用飞机MRO职业展开形式

民用飞机MRO是指派民用航空装备坚持或康复到预期作业状况的一切活动，也可以说是用以保证民用航空装备可以依照适航安全性和牢靠性要求持续安稳运转的手法和进程。从民用航空制作到航空运送再到航空售后服务，修补作为整个航空产品工业链下流及售后服务的中心环节，首要服务目标为各航空公司：一方面，修补的直接花费占有其运营开支的15%以上，下降修补本钱关于进步企业竞争力具有重大意义；另一方面，更短的修补时刻与更长的修补间隔也意味着飞机可以更多地投入商业运营，为航空公司带来更多的收益。

当时，民用飞机主制作商首要有四种MRO服务形式：（1）自建形式；（2）协作伙伴形式A；（3）协作伙伴形式B；（4）混合形式。

民用飞机MRO职业的首要服务形式剖析

材料来历：揭露材料收拾

二、全球民用飞机MRO职业运转现状剖析

民用航空MRO商场的主体包含OEM厂商、航空公司、MRO服务供货商（包含独立供货商和第三方供货商，后者往往由航空公司操控，为其母公司及其他客户供给修补服务）以及由OEM厂商和航空公司组成的合资公司。

作为全球最大的MRO商场，北美区域占全球MRO商场市值的27%。一起，该区域仍是全球机队数量最多的区域。但未来10年，该区域MRO商场的年复合增加率将在1%左右。虽然增加速度不快，但该区域的航空公司仍在不断加强与MRO企业之间的协作。作为全球第二大MRO商场，西欧区域占全球MRO商场24%的比例。

2018年全球民用飞机MRO商场区域散布格式

材料来历：揭露材料收拾

发动机修补商场的增加是全球商用飞机修补商场增加的首要推进力。新一代发动机投入运营后对修补商场的影响也非常值得重视。例如，普惠公司的PW1000G发动机已于2016年头在汉莎航空新接纳的空客A320neo飞机上投入商业运营，PW1500G发动机于2016年末在瑞士世界航空公司的庞巴迪C系列飞机上开端执役。此外，选装LEAP-1A发动机的空客A320neo飞机已于2016年交给土耳其低本钱航空Pegasus。装备LEAP-1B发动机的波音737MAX也将在本年投入运营。因而，LEAP系列发动机未来将在整个发动机修补商场中占有主导位置，但在其投入运营初期修补需求会较少，估计首个修补需求顶峰在2020年左右。

虽然间隔新一代发动机的修补顶峰还有一段时刻，但发动机制作商和MRO企业现已开端进行布局。2016年12月，德国汉莎技能公司与GE航空宣告，将在波兰建立合资公司XEOS。从2021年开端，该合资公司将为波音777X飞机的GE9X发动机和波音747-8飞机的GEnx-2B发动机供给修补服务。

三、我国民用飞机MRO展开现状剖析

我国现已成为全球除美国以外最大的民用飞机商场，国家统计局数据显现，2018年我国民用飞机架数到达架，其间民用运送飞机3639架，民用通用飞机2495架。

2012-2018年我国民用飞机架数统计图

材料来历：国家统计局

民用飞机的修补保质期大约为10年，2007年开端入市的飞机连续进入大修期，给当时的民用航空修补商场带来了上升空间。数据显现，2018年我国民用飞机MRO商场规模约为598.4亿元，其间，发动机修补约占总量的40%，航线保护、机体大修及改装、附件修补及翻修各占20%左右。受宏观经济上行及我国民航业对MRO职业的辐射效果，我国民用飞机MRO职业商场规模估计在未来五年将持续稳步扩张。

2014-2018年我国民用飞机MRO商场规模

材料来历：揭露材料收拾

相关陈述：华经工业研究院发布的《2019-2025年我国民用飞机职业展开趋势猜测及出资战略咨询陈述》

四、民用飞机MRO商场前景展望

为了进步职业全体修补保证才能，要要点鼓舞国内部附件和发动机的修补才能建造。据统计，目前国内机队100%的发动机热端部件、精细加工部附件，以及70%以上的飞机电子电器部附件及软件晋级更新等作业量都需求送到境外修补单位进行。这不光很多增加了航空公司等企业的本钱开销，也为政府部门的安全监管带来了许多困难。

因而，航空修补职业的展开需求方针导向的活跃促进，协助独立修补企业与出产制作企业、科研院所横向联合，开发新的修补项目和东西工装，凭借我国航空工业部门的制作才能加速修补职业展开；在建造民航强国的进程中，MRO企业的立异才能至关重要，需求根据一起的价值展开表里协作，在商场竞争中层层强大，鼓舞民航修补企业经过资本运作的方法与技能协作相结合的方法联合展开，引导修补工业活跃展开优势修补；鼓舞修补单位活跃建造国内商场占有量大、位置重要的发动机深度修补才能，以及商场需求量大、技能含量高、附加值高的各种部附件的修补、检测才能；活跃鼓舞通用航空器和要害部附件的修补才能建造；鼓舞展开航线修补，改善办理理念和修补技能水平，实在推进我国民航业的健康展开。