电动轿车公司特斯拉(Tesla)的股价在阅历了反常动乱的一周后，周五收盘走高。此前，这家公司发布了第四季度成绩陈述，虽然好于预期，但仍有有一些华尔街分析师“不买账”，并称有理由对其雄心壮志的2022年方针表明置疑。

在2021年最终一段时间，这家轿车制造商的营收和毛利率都完成了两位数的增加，超出了预期。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表明，虽然存在供给链问题，但到2022年，特斯拉的销量将较2021年轻松增加50%以上，这要归功于新工厂的发动和现有工厂的增产。

不过，一些商场调查人士对该公司未能说明贱价车型的方案感到绝望。因为缺少详细的前瞻性方案，一些分析师将自己置于慎重的阵营，并以为正在构成的逆风将减缓特斯拉的增加势头。

怎么完成方针尚不明晰

富国银行(Wells Fargo)轿车分析师Colin Langan表明，“我对他们50%的增加猜测有点‘难以置信’。我以为下半年的状况会很困难。老实说，假如供给无法增加来完成他们50%的方针，或许连试一下的时机都不会有。”

“我真的置疑他们是否真的能卖出去。所以在我的模型中，我没有让他们到达方针，”这位分析师弥补道。

美国银行(Bank of America)的分析师还估量，该公司在奥斯丁和柏林工厂前进产值的时间表将需求更多细节。该行在本周的一份研讨陈述中指出，“除了这两个工厂的现状之外，几乎没有供给清晰的辅导，这令人绝望。”

与此同时，摩根士丹利(Morgan Stanley)指出，柏林工厂的发展令人担忧。该行称，“虽然细节仍不清晰，但咱们以为投资者应该做好预备，特斯拉德国工厂的状况或许比人们今日意识到的更杂乱。”

“柏林超级工厂的故事不只是特斯拉的增加故事，它是德国劳动力和(增加)的故事。巨大的前进带来了必定程度的杂乱性。”该行弥补道。

来自传统车企的竞赛压力

此外，大摩还正告称，因为供给链问题，特斯拉工厂“现已接连几个季度产能缺乏”。特斯拉在成绩会上还表明，它不会推出新的车型，而Cybertruck纯电动皮卡、Semi纯电动货车与Roadster全新一代纯电动超跑，这些新产品都已错过了他们的方案生产日期。

另一方面，Langan说，“依据我的估量，一旦奥斯丁和柏林投产，他们的产能将到达200万台左右。特斯拉将首要推进Model S和Model Y这两款车型的使用率，使它们跻身商场最热销车型之列，”

这将意味着要与丰田轿车(Toyota Motor)等大型外国竞赛对手竞赛。依据Langan的说法，丰田轿车2019年的凯美瑞(Camry)和RAV4车型销量约为220万辆，但两家公司的产品价格存在较大差异。

Langan表明，“RAV4的根本价格约为2.8万美元，而特斯拉Model Y的根本价格在5.8至5.9万美元之间。”

“这意味着两倍的价格，却要完成相同的销量，这是一个十分高的妨碍。一旦产能上线，将在本年下半年真实承受测验。”他弥补道。

奥本海默(Oppenheimer)资深研讨分析师Colin Rusch对该股的评级为优于大盘，但他也表明，与同行比较，推进未来获利的要点将是“与本钱相关”。

（文章来历：财联社）