航空是物流必要的组成部分。近来，江苏京东货运航空有限公司（以下简称“京东航空”）取得我国民航局颁布的CCAR-121部《航空承运人运转合格证》，引发业界广泛重视。这意味着京东航空行将正式投入运营。

京东航空是京东物流系统的重要组成部分。京东航空的投运将提高京东物流供应链的运转功率，在全国多个城市间完成“夕发朝至”，而“一地发全国”的特快航空覆盖率也将提高至95%以上。据悉，民航局已同意京东航空引入3架波音737货机。

航空资源将是下一个5年我国物流业抢夺的要害资源。职业正从价格战走向质量战，货运航空将成为‘必杀器’。在京东之前，顺丰、我国邮政和圆通都已建立了自己的货运航空公司，将货源和客户把握在自己手里，这也是国内不少快递巨子和传统货航正在尽力的方向。

航空货运注入“新力量”

在快递同质化竞赛严峻的今日，布局航空范畴成为弯道超车的要害。

京东物流进入航空范畴一向颇受外界重视。2019年9月份，京东航空注册建立；2021年8月份，京东航空获民航局同意筹建。2022年5月下旬，民航局官网称，京东航空筹建作业已基本完成，请求颁布公共航空运输企业经营许可证，民航华东地区管理局已完成对其初审。

在京东航空颁证会议上，京东物流CEO余睿表明，多年来，京东物流继续打造“有职责的供应链”和“织网方案”，不断敞开本身供应链基础设施和技能，构建了高度协同的六大物流网络，作为其间的重要组成部分，京东航空将有用助力一体化供应链提高服务质量，助力降本增效，推进实体经济高质量开展。

作为重要的战略资源，航空货运不只可以带动所在区域经济开展，还将有用融通全国乃至全球的经济圈，完成工业、社会供应链的高效融通。就京东航空而言，将要点布局国内长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的航空货运商场，并逐渐向长江中游、成渝等中心城市群延伸。

京东航空的投运将进一步强化京东物流的一体化供应链。刘飞勇表明：“京东航空自诞生之日起就具有一体化供应链的‘基因’，对京东物流进行了重要的才能弥补。京东的自营货机与其终究一公里配送、大件网络、冷链物流和跨境物流等六大网络协同，开释航空资源优势效能，促进派送时效性提高以及快递服务质量和用户体会的提高，这些都有利于改进公司快递服务质量和用户体会，终究提高企业品牌形象和企业价值。”

机队规划亟待提高

事实上，无论是“买飞机”仍是“养飞机”都需长时间重金投入。据悉，一架波音737货机的价格达数亿元，更别提每年巨额的维护费用。

关于京东物流为何加快布局航空板块，若想成为国内一流或具有世界竞赛力的物流企业，航空货运必不可少。但具有相关条件的企业并不多，从全球来看仅不到50家，这些企业大多具有50架以上的飞机。

若想跻身世界一流企业，具有100架飞机仅是起步，顺丰、圆通等公司都提出了100架飞机的方针，顺丰有望在2年内完成此方针。关于企业而言越早布局越好，以期取得更强的竞赛力和话语权。

当下，航空货运商场迎来快速开展期和政策盈利期。2021年12月份，我国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空开展规划》。本年7月份，波音也发布了《全球商业商场展望》，估计未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%；未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%；2041年，全球货运周转量到达6000亿吨公里。

从航空运力来看，2030年之前，航空货运商场都将处于求过于供的状况，飞机运力跟不上，导致飞机价格被抬得很高，我们都想买货机。京东物流需赶快提高机队规划。估计本年四季度，京东物流的3架飞时机投入使用。

另一方面，“买飞机”和“养飞机”的高本钱可能会反过来成为企业的竞赛壁垒。自营航空为企业拓宽更高质量客户供给了坚实支撑，使企业有才能去满意高端制作、医疗、生鲜等高附加值产品的寄递需求。

联邦快递2022财年经营收入为935.12亿美元，净赢利到达38.26亿美元。从实际收入与赢利上看，我国快递企业与世界巨子仍有不小的距离。

从数据剖析看，四家国内头部快递企业（顺丰、中通、韵达和圆通）的季度赢利之和还不到联邦快递季度赢利的一半。与发达国家比较，我国快递职业开展的优势不在技能和服务方面，而在于高密度网点布局带来了相对较高的时效性。一起，国内电商工业开展也促进了快递职业开展。

我国的快递企业应该跳出我国商场，从全球视角来布局企业未来开展。尤其是要开展高质量的货运航空，即专心于强壮的服务、强壮的保证和强壮的管理，构建规划抢先、安全可靠、智能化、优质高效的航空物流系统。信任在这样的开展途径下，我国的快递企业会越来越好、越来越强。