周二我国中车(601766,股吧)股价大幅下挫，全天振幅达20%。截止收盘，我国中车报29.38元跌9.32%。换手达7.1%。

我国中车这个巨无霸由我国两家高速列车制造商——我国南车股份有限公司(CSR Corporation)与我国北车股份有限公司(CNR Corporation)兼并而来。在两地上市的我国中车周一康复买卖，此前一个月停牌期间，我国北车以换股方法并入我国南车。

周一开盘后，我国中车便飙升10%，触及上交所的涨停板约束。与此同时，该公司在香港上市的H股在早盘时段大涨13%，随后收盘时回吐了约三分之二的涨幅。虽然我国中车仍较4月中旬触及的前史高点跌去约20%— —其时该股仍以我国南车的身份进行买卖——但其股价自上一年12月以来已上涨一倍，这意味着，商场预期兼并所发生的协同效应或许在很大程度上已被反映。

上一年12月，我国南车与我国北车证明了两家公司的兼并方案。外界以为这两家独占企业的兼并将缔造出一家巨大的我国企业，有才能在全球商场上争夺订单。这种吸引力促进投资者大举买入我国南车和我国北车这两只股票。我国中车市值高达9,090亿港元，现在已成为全球最大的铁路设备生产商，在我国地铁车辆商场具有90%的商场份额。

巴克莱分析师Yang Song给予我国中车增持评级，目标价定在17港元。Yang估量，相对于德国西门子(Siemens)等竞争对手，未来我国中车在全球高铁商场上具有明显的定价优势，我国中车在我国商场的主导优势将延伸到全球商场。Yang指出，我国国产高铁车辆每组均匀价格比西门子产品低32%左右，并且行进速度更高。全球扩张将加速我国中车的收入增加，加之两家公司的兼并将大大节约行政和研制本钱，因而Yang估量未来三年我国中车赢利有望增加31%。

可是这种增加的本钱并不低。我国中车现在的预期市盈率为25倍，远高于西门子公司预期市盈率14倍的水平，也高于法国机车制造商阿尔斯通(Alstom, ALO.FR)预期市盈率20倍的水平。虽然能够以为我国中车有望从西方竞争对手那里争夺商场份额，所以其高估值具有合理性，可是和我国中车比较，与空中客车公司(Airbus, AIR.FR)一同对全球飞机商场形成双头独占的波音公司(Boeing Co., BA)也只要16倍的预期市盈率水平。