一、新能源车8月销量

塞力斯和极氪轿车很好，这俩都是跟宁德年代协作搞麒麟电池的；智己轿车量比较小，但这些都是30万以上的高端车；

广汽埃安和哪吒轿车还能够，车价廉价点，走量就快一点；

抱负、小鹏一般，蔚小理造车三傻估量遇到瓶颈了，想一统江湖是不或许的。

二、高端车型销量

现在高端车型一个月的销量大约就1万辆左右，最高也就1.5万辆。

用单一车型想做到年销20万，也就特斯拉做到了，其他挺难的。

BBA基本是两个轿车+一个SUV，一个月能够做到4万左右，这便是十分牛的成果了。

单一品牌多车型，月销量做到4万就很不错了。

比亚迪高端车型还没有进入榜单。

三、高端车型的考虑

问界和极氪还没有计算进去，比亚迪的高端也没有计算进去，不知道为何？

高端品牌实践是三大品牌+其他品牌，估量高端年销量300万辆左右，BBA每家50万辆左右，特斯拉估量40万辆左右，其他估量算计有50万辆到100万辆。假如再多的话，估量也便是300多万辆。相当于占比大约在10%到15%。

新能源车估量销量打破30万辆，才会有比较好的赢利，要想逾越BBA，还得愈加尽力。如此看来，最终留下来估量也就不会超越10家高端车型的新能源车。其他品牌多多少少都要分走一些高端车型。

高端车型是品牌和特性的合体，想一家独大也是不或许的，10家是有或许的。如此，竞赛会十分剧烈，底子没有心思分神去做其他的。假如还要去造电池，那么很简单掉队。高端车型必定运用最好的电池，最好的零配件，最好的智能化。只要精密分工才干做到一直是用最好的。

四、中端车型的考虑

中端车型大约在15到30万之间，这部分有必定的量，估量有800+万辆，一起，又需求降低本钱，或许有些厂家能够经过自建电池的方法供给电池。技能上面，不需求最先进的电池和零配件，本钱方面，或许有折中的方法。

广汽埃安、比亚迪都有自己的电池厂，可是，电池不怎么赚钱。1GWh挣不了3000万，而1GWh的出资本钱超越3亿，有些需求6亿，需求十年以上才干回收本钱。从经济性的视点来看，也未见得是好事情，今后留下商场验证。

可是，中端车型应该有这个激动。

五、低端车型的考虑

低端车型需求的大规划使用的低本钱计划，也很难自己去造电池，底子就不或许廉价，这是很简单的道理，只要很多的使用才会有低本钱的或许。

这个主要是跟电池厂协作做一些低本钱计划，自己造是不合适的，本钱要求太高了。

六、总结

轿车商场需求细分高端、中端和低端。

高端商场仍是认品牌的，BBA仍是占有抢先方位，今后国内品牌或许会进攻这部分。大约商场规划1万亿以上，赢利应该有1500亿左右。

中端商场，大约规划1.5到2万亿之间，赢利大约1000到1500亿。

低端商场，大约1到1.5万亿之间，赢利大约500到800亿。

还有商用车，今后加大出口，那就会更大一些，轿车商场的出售规划会超越5万亿。

电池会占到整车的20%到40%，因车型而异，大约会有1万亿到2万亿的规划，假如电动车只占一半，那便是5千亿到1万亿之。