风口浪尖上的同享单车，总算要带上紧箍咒了。

3月9日，上海市自行车职业协会总工程师徐道行向媒体揭露表明，上海市关于同享自行车标准正在拟定，估计6、7月份就能实施。“存量车的安全性抽检、强制作废期限是三年，毛病车处理期限、投诉电话24小时注册、购买安全稳妥等顾客关怀的问题都将在集体标准中有清晰表现，上海多部分还将推动泊车位‘电子围栏’建造，防止同享单车‘很多’给周边居民带来困扰。”徐道行说。

拟定这一标准的背面，是日益滋长的职业乱象。互联职业调查人士刘兴亮在承受21世纪经济报导记者采访时以为，标准的出台有望进步职业准入门槛，也会添加企业本钱。作为单车同享渠道，其产品质量首先要过硬，而不是把损坏职责推给用户，把办理职责留给社会去处理。“本质上来说仍是要处理用户的痛点即出行，而不是做金融和大数据。”

三年作废引争议

上海市消保委发布的陈述显现，同享单车本年的投诉量日渐上升，两个多月的投诉量已超上一年全年。其间，乱泊车、押金难退成为投诉的焦点。现在，上海的无桩同享自行车投进总量达45万辆，注册用户450万人;有桩同享自行车达8万辆，注册用户21万人，其承载力现已挨近饱满。

行将出台的标准，其意图正是为了进步准入门槛。徐道行泄漏，现在正在联合其他职业协会以及相关企业拟定同享自行车的标准，5月份如果能报备经过，估计6、7月份就能实施，到9月可初见成效。

他表明，标准出台后，现在一些同享单车的乱象或可方便的处理。标准细则包含，存量车有必要每年“体检”、上路三年强制作废、车辆完好率95%以上、租借费用3元以内、投诉电话24小时注册、退款7天内有必要处理、购买稳妥等。

其间，上路三年强制作废这一条在职业界引发广泛的争议。一名公共自行车公司的职工告知21世纪经济报导记者，公司有专门的修理工在全市范围内巡检车辆，每天都能查看出上百个零件问题，三年时刻差不多也是一辆公共自行车的运用极限。

记者了解到，摩拜单车的造价每辆约为2000元，而ofo单车本钱约在400元，日常保护运送的本钱约为车辆本钱的10%-20%，运用寿命约为18个月。尽管ofo本钱低，可是因为车辆质量问题，也给后续保护带来更大的费事。

摩拜单车和ofo两家同享单车的相关人士均未回应记者的采访。在刘兴亮看来，关于车辆质量和本钱不同的渠道，不能以三年为期限进行一刀切。这条规则的实在意图，仍是在于按捺商场投进量，遏止饱满无序的竞赛。过度投进会占用人行道、公共泊车位等原有的公共空间，也会给城市办理带来危险。

职业次序回归?

同享单车的呈现一方面处理了城市人群“最终一公里”的出行，另一方面也带来物极必反的负面效应。

上海市消保委相关负责人表明，现在的配套设备无法承载过多的同享单车会集停放，经营者并没有装备与车辆投进规划相适应的管维人员，没有承担起车辆运转调度和停放次序保护的主体职责。

上海市的现状仅仅一个小小的缩影。揭露数据显现，ofo和摩拜别离覆盖了全国33个和23个城市，根本涵盖了东部发达地区的一二线城市。各自背面也站着滴滴、小米和腾讯、美团等巨子股东阵营，本钱催热商场的故事，与最初的滴滴和Uber何其相似。

在张狂烧钱和补助后，它们也面临了一起的为难——商场充溢质疑而盈余遥遥无期。徐道行以为，上海同享单车的保有量已挨近饱满。这意味着，同享单车已从快速扩张期进入了调整期，需求直面各类问题，进入愈加精细化的运营。

徐道行指出，经过加强标准，同享单车职业行将迎来洗牌。前述标准设置了很多准入门槛，比方企业注册资金不得少于3000万元、初度投入商场运营的无桩同享自行车数量一个月内不得少于1万辆、有必要供给运用同享自行车人身损伤稳妥合同、用户押金的运用陈述、自行车的合格检测陈述等。

熊猫本钱合伙人李论在承受21世纪经济报导记者采访时以为，摩拜单车的规划运用年限是4年，投进量和损耗量根本能平衡。关于其他运用年限较短的单车品牌来说，遭到的影响则会比较大。“一辆单车每年的保护本钱大概在1400元，关于造价低质量差的单车来说，这是一笔巨大的开支。不断投进新车又会形成资源糟蹋和冗余。”

在他看来，职业标准有利于商场愈加标准的竞赛，只要不断优化商业模型，进步用户体会才能使一家公司良性开展。