北上广深四地一起推出专车新政的当地细则，南都记者采访中，各个渠道亦表达了自己的定见。最大的C2C专车滴滴出行表明，当地政府的要求会导致“车辆供应骤减、司机削减、车费翻倍、出行功率大幅下降”四个结果；最大的B 2C专车神州优车副总裁臧中堂则以为，当地新政对神州专车影响很小，仅仅添加了一些本钱，在户籍约束上过于苛刻。

关于司机

户籍门槛是不是轻视？

除了无吸毒、无严重交通事端以及驾龄等惯例的安全规则外，对驾驶员最受争议的新要求体现在户籍。北京、上海的定见稿清晰表明司机需求持有本地户籍才干请求成为约车司机，深圳则说到深圳户籍或本地居住证都能够请求，而广州则没有相关户籍要求。

对此，上海市交通委表明，这是依照中心和上海加强人口规划操控和办理的要求。但渠道方则有不同定见。滴滴相关人士告知南都记者，上海已激活的专车司机总共有41万多人，但仅有缺乏1万名司机持有上海本地户口；神州专车副总裁臧中堂告知南都记者，本着人才流动的准则，户籍约束司机上岗过于严厉，“会必定程度添加渠道本钱。”

实际上横向比照出租车司机，相同是北上两地要求本地户口，而广深并没有如此要求。在上海金融与法令研究院研究员傅蔚冈看来，许多比约车更重要的岗位并没有户口约束，在《作业促进法》面前，这是光秃秃的轻视。

另一方面，在兼职司机问题上，广州表明“与其他用人单位树立劳作联系后，需求与渠道签定其他劳作协议”。深圳也表明，“驾驶员未与其他用人单位树立劳作联系的，约车运营者应当依法与驾驶员签定劳作合同。驾驶员已与其他用人单位树立劳作联系的，约车运营者与驾驶员应当洽谈签定劳作合同或协议。”

关于这一点，深圳市政协委员张琦表明能够两方面来看，“一方面其实也是添加作业机会，关于来深圳打拼的人来说，你又多了一个作业挑选，有人给你交社保，对司机也是保证；但另一方面来说，这其实和约车‘同享经济’的初衷是违背的，是一种损坏商场经济的规则”。

关于车辆

差异化竞赛便是举高规范？

在交通部7月份发布的《暂行办法》上，准则上要求约车与出租车“差异化竞赛”，其对车辆的要求仅仅抽象的“7座以下小客车”。但在各地新规中，车辆轴距、排量都被提出清晰的规范，深圳更是加上“行驶证载明初度注册至请求未满两年”，也便是要求有必要是两年内新车，广州更是要求一年内新车，并且对车长车宽提出要求。

“这要求最少是帕萨特、奥迪A 4L等以上的车型才干供给约车服务，约车价格最少进步一倍。”滴滴相关人士如是表明。

国家行政学院法学部副教授张效羽相同以为，差异化竞赛并不是“不竞赛”，“当地细则期望让约车变成几年前的高端小众商场，这是不对的。”张效羽告知南都记者，“我以为这个新规范应该是安全方面的，比方说东北区域要求防滑轮胎等，而不是建立层次规范，这种挑选权应该是由顾客厘定。”

但反过来亦有业内人士以为，专车本应是高品质约车服务，经过补助催生的“群众商场”不符合商场逻辑。

一起，与司机户籍约束相似，北京、上海、深圳还要求约车有必要持有本地车牌。对此，上海交委亦有做出阐明：“约车具有地域性服务特征，交通部《暂行办法》中清晰规则，制止约车异地运营；一起，根据现在上海施行的外牌车辆限行办法，仅有在本市注册挂号的车辆才干供给全时段全路段的出行服务。”

张效羽认可这个初衷，外地车辆进入大城市运营，的确会导致其运力压力添加。“可是‘一刀切’的车牌形式或许会导致‘误杀’，比方许多上海本地居民就很难摇到本地车牌号。”张效羽以为，能够经过价格手法规范的就尽量不要用车牌约束。“比方说外地车辆进入本地营运需求交费，就能够部分解决这个问题。”

关于渠道

渠道“立异”或被摧残？

比较于司机车辆的详细规则，当地新规对渠道的要求反而显得“宽松”，主要是广州、深圳两地对《络预定出租轿车运营许可证》提出有效期限（分别为8年与5年）。

其他的更多是清晰渠道的职责地点。比方广州、深圳表明“运营者承当承运人危险”，而上海则将其详细到“稳妥职责”：“发生事端后，约车因承当先行赔付职责”；而在乘客投诉中，四地均要求运营者有必要清晰处理时刻，而北京则将其期限设定在10天内。

与此一起，依照各地对运营行为的规则，滴滴曩昔一年的许多形式立异将面对被摧残。比方其4月推出的“同伴创业计划”，鼓舞司机经过融资租借的方法置办车辆，以约车的车费来抵扣借款，而深圳的细则则清晰“制止以租代售来转嫁运营危险”；9月份，滴滴提出“出租车+专车”的交融计划，出租车有望接受“约车”订单，但上海的细则则要求“约车”与巡游出租车不能“跨界运营”。

一起，各地细则对个人具有及企业具有的约车均分隔规则，上海还要求单位一切的车辆有必要是“出租轿车和客车租借运营者”，这就要求专车渠道假如要自营车辆，相同需求请求轿车租借公司车牌。

观念

国家发改委官员程世东：

限户籍是由于“限牌”

国家发改委归纳运送研究所城市交通室主任程世东表明，北上深要求约车主为本地户籍，是由于这几个城市在对小轿车数量进行控制，这一方针并不会导致“打车难”的状况再次呈现。

程世东以为，要求本地户籍，是由于当地一起也在对小轿车数量进行控制，根据方针的一致性，对约车也就提出了相同的要求。他表明约车、传统出租车和小轿车应当同等对待。“在运营过程中他们的路途运用和污染物排放是相同的。由于会呈现空驶的状况，传统出租车在污染物排放上甚至会更多一些。”

外地车牌的车辆退出后，本地乘客会不会由于约车数量的削减而再次堕入打车难的窘境？程世东以为这样的忧虑不会成为实际。他表明，外地车牌的车辆退出后，必定会有本地的新约车进入商场作为弥补。

此外，他表明并不是每个当地的约车司机都会要求本地户籍。在小轿车过多的城市，政府会约束车辆新增，那么约车会遭到必定的约束，而在小轿车数量不饱和的区域，政府或许反而会鼓舞小轿车的增量，相同约车也会遭到鼓舞。

程世东以为，现在的约车司机也是从其他职业搬运过来的，相同，在竞赛中退出的司机也会转入其他职业，这是一个正常的状况。

他还弥补道，外地车牌的约车在退守自己的行政区后也不会由于乘客和收入的削减而发生社会不稳定的危险。由于就收入来看，约车司机的收入早已不像商场构成初期那样月入上万，正在回归出租车职业的正常水平。

声响

出租车公司

支撑进步专车门槛

广州一家国有大型出租车公司负责人对南都记者表明，他支撑广州现在关于专车办理的当地细则，关于车辆准入的高规范是为了遵循此前交通部确认的专车和出租车差异化竞赛的准则，只要进步了专车车辆的准入规范，让专车专门瞄准高端商务人群，才干和为一般市民供给服务的出租车构成差异化，两者才干各自有序运营。

该负责人表明，在曩昔两年多的时刻内，专车公司经过对司机和乘客的许多补助，对一般出租车构成了极大的冲击，导致许多出租车司机收入大幅下降，许多司机脱离职业，关于整个出租车职业开展也晦气，这次广州当地细则出台之后，将有利于广州的出租车职业从之前的冲击中逐渐复苏。

专车司机

门槛太高只能脱离

滴滴旗下一名专车司机告知南都记者，排量2.0L以上、一年内新车，这两条车辆的准入规范太高了，就算自己的车是三年车龄的凯美瑞也不符合要求，更甭说其它的更低端一些的别克凯越或许福特福克斯，这两条简直能够把现有九成的专车都挡在商场外面，假如最终履行此规范，自己只能不做，完全退出职业。

一起，部分以顺风车做补助油费的兼职司机昨日也激烈反弹，表明一天只能拼车两次的要求过于苛刻，只能上下班各一次，关于一些一天需求出行多个目的地的车主来说，拼车的要求极大地约束了他们关于车辆的同享，违背了同享出行的方针初衷。