超售（overbooking）：旅客定票后并未购买或购票后在不告知航空公司的状况下抛弃游览，然后形成航班座位虚耗。为了满意更多旅客的出行需要和防止航空公司座位的糟蹋，航空公司会在部分简单呈现座位虚耗的航班上，进行恰当的超售。这种做法对旅客和航空公司都有利，也是世界航空界的通行做法。

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不存在的座位

“你现已卖了票给我了，怎样又说不能走?”2010年8月17日，在首都世界机场的动身大厅里，陈莉又一次和航空公司的工作人员争论起来。

那个年青的工作人员情绪很好，但为什么有乘客还没登机航班就“客满”了，他的解说却语焉不详。终究，在陈莉的力求和工作人员的“请求”之下，她并没有改签航班，而是得到了免费升舱的待遇。

这已是陈莉第三次因航班经济舱客满而免费升舱了。可以免费由经济舱升到商务舱，她其实并没有太多怨言。但她弄不明白，为什么会有这样的工作产生?这样的故事将来还要重复多少次?

无独有偶，遭受这种古怪的阅历，却并不是一切人都有陈莉这样的好运气。2010年9月4日，当朱先生预备从上海虹桥机场飞往北京的时分，他相同遭受了“客满”。可是，航空公司给他的选项中并没有免费升舱——他只能改签或许退票。

陈莉和朱先生都没能猜到事情背面的实在原因，他们的遭受源于航空公司的一项出售策略——超售。

为了削减因为旅客暂时退票所形成的航班座位虚耗，许多航空公司都挑选在出售一些抢手航线机票时超售一部分。这样做可以充沛确保航班的上座率，保护航空公司本身利益，但假使出售出去的机票都没有呈现退票，作出献身的天然便是旅客。

因为航班许多，即便呈现部分旅客无法登机的状况，航空公司也能很快组织旅客改签另一班有空座的航班，再加上恰当补偿，一般能让旅客的不满在可控规模之内。对旅客来说，改签半小时后的航班和航班晚点半小时，好像并无太大不同，况且航班晚点一般都没有经济补偿。

可是，这种背地里搞超售的做法，往往会导致顾客买了机票却坐不上飞机的为难。这既增加了旅客出行的不确定性，一同也给整个民航业的公信力带来了不小的质疑。

事实上，机票超售并非我国的航空公司首创。国外航空公司一般将超售份额控制在3%左右，而国内航空公司的超售份额一般不超越5%。不过国外民航业的做法是，如果是超售的机票，旅客会得到清晰的提示，自主挑选是否承当或许无法登机的危险。但在国内，一切超售都是“静悄悄”地进行的，这种不透明的做法不只搞得旅客措手不及，乃至存在侵略顾客知情权的嫌疑。

真假行程单

如果说超售是航空公司在机票出售中简直半公开的潜规则，多少还能获得人们的了解。那么，在机票署理环节，埋伏于水面之下的“歪门邪道”则更是形形色色。而行程单，又是其间最为乱象纷呈的一环。

“实在抱愧，你上个月来我必定就给你开了，可是现在实在是查得凶猛，你另外找几家问问吧。”9月26日，当记者致电成都某机票署理点咨询能不能把机票行程单的价格开高一点的时分，对方满怀抱歉地给予了以上答复。

这段对话的布景是，2010年5月，四川省破获了建国以来最大的一同假造电子机票行程单案，查实的仅用于制造假行程单的专用纸张就近百吨。这引发了关于成都机票署理虚伪行程单问题的大整理，多家署理组织遭受重罚。

其实，所谓把行程单上的票价“开高”，无非是开具假的机票行程单。这种行程单上乘客名字、航班号等乘机信息都准确无误，但却并没有联机到民航系统打印，归于“仿打”，业界则称为“平推套打”。这种脱机打印的方法在机票出售中较为众多，而因为行程单相当于机票的发票，这样的行程单就成了假发票。

山东的李先生就遭受了这样的假发票。2010年3月，他在海航官方站购买了济南至深圳的航班客票，含税总计610元。一个月后，他收到了航空公司寄来的电子客票行程单，可是，当他拿去报销的时分，财政却告知他这是无效的行程单——海航官方终究被逼供认，给张先生的这张行程单也是“仿打”的。

连航空公司官方都有仿打的行程单，从很多机票署理手中流入商场的仿打行程单则更是不可胜数。一些可以公事报销的旅客乃至自动寻觅这样的机票出售点，以便在报销机票时可以从中获利。

在北京，不少机票署理公司都有“贱价高开”的“事务”，一般是一次打两张行程单，一张实在价格，一张价格做假。一家公司更是明码实价：“打折机票开全价，手续费100元;经济舱开成头等舱，手续费200元。”

虚伪行程单对旅客最大的要挟在于，一些黑心的机票署理组织经过行程单作假，骗得旅客额定的票款。例如，用正规的行程单平推套打，修正实在机票的价格，却向旅客报出高价。更恶劣的是，一些“票贩子”性质的黑署理不只出具假的行程单，在骗得钱财后，还将机票退掉或许爽性不预定机票，导致旅客无法乘机。

是非乱象

虚伪行程单为何屡禁不止、愈演愈烈?在它背面，是数不清的小中介、“黑署理”，将机票出售商场织造成了一个扑朔迷离的利益络。

依据《我国民用航空运输出售署理资历认可方法》，从事一类航空运输出售署理事务的，其实缴注册资本应不少于150万元;从事二类航空运输出售署理事务的，实缴注册资本应不少于50万元。现在，我国航协认证的机票出售署理组织共有9000多家，此外还有中航信认证的部分出售署理组织以及航空公司的上出售途径。

可是，实际中人们所能看到的机票署理公司远不止这么多。据调查，仅广州一地，各类机票署理组织就超越10000家，其间正式获得一、二类机票署理资质的公司，却不到200家。

没有资质的“黑署理”和具有正式身份的机票署理公司往往存在协作联系，利益同享。重庆某机票署理公司老板就表明，在公司鼎盛时期，曾有超越1000家“黑署理”挂靠在自己公司旗下，每家“黑署理”一般只需要付出5000元/年的挂靠费，有的乃至连挂靠费都不必出，两边互不干涉。“黑署理”获得出票的权力，而正规公司则赚取挂靠费、借机拓宽本身途径，以扩展出售额、进步本身与航空公司对话的话语权，争夺高额的出售返点。

“黑署理”之所以蓬勃发展，其本源在于机票署理职业“低投入、高回报”的特性。开一家没有资质的“黑署理”，所需不过一间小屋、一台电脑、几部电话。某署理公司老板回忆说，自己从“黑署理”起步，初始出资不过2000元，不到一星期就收回了本钱，最兴旺的时分，3个小时就赚了2万元。只要在民航业界有点资源或许“联系”，挂靠正规署理公司做“黑署理”，往往被视为创业致富的一条捷径。

可是，这种松懈的协作形式背面却蕴藏着巨大的危险，自由度极高的“黑署理”简直处于无人监管的状况。2010年9月，上海一家“黑署理”就忽然卷款逃跑，卷走票款估量超越1000万元，受害旅客近千人!虽然这家公司在“出事”前已露出出了许多问题，但因为层层挂靠，一向无人过问。

面临“黑署理”众多的商场现状，监管组织现在好像也并没有更好的方法。中航协副秘书长柴海波以为，过高的准入门槛让那些资金实力有限的机票署理人难以获得正规资质，因而只能游走在监管之外。“咱们查看规模仅仅认证企业，那些数目巨大的‘黑署理’咱们无法查办。”

其实，无论是“黑”是“白”，数量巨大的机票署理组织的确昌盛了商场，为旅客购票供给了许多便当。假使可以将现在很多存在的“黑署理”归入到正规的监管系统中，他们很或许成为厘清当时机票出售商场乱象的活跃力气。