尽管长城轿车(12.700, -0.05, -0.39%)“掌门人”魏建军并不看好新动力轿车，但在逐年收紧的油耗限值面前，仍是挑选了被迫承受。7月16日，河北御捷车业有限公司(以下简称“御捷”)与长城轿车股份有限公司(以下简称“长城轿车”)签定《合资结构协议》，长城轿车拟经过增资入股的办法，获得御捷25%股份，并协作共建御捷第三工厂项目。关于依托燃油SUV车型征战商场的长城轿车来说，欲在油耗限值上合格，开展新动力轿车现已成为必经之路。可是，面临近年来很多车企在该范畴上的提前发力，未来长城轿车想抢占新动力轿车商场份额也并非易事。
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从前凭仗哈弗H6发明单月销量破8万辆纪录的长城轿车，却一向与时下炽热的新动力轿车坚持间隔。本次拟增资御捷，业界普遍认为，长城轿车在为拟定的2020战略铺路。
长城轿车在本年发布的2020战略中规划，将投入300亿元用于新动力、智能化等项目，其间，在新动力轿车范畴，将完结插电式混合动力与纯电动两种道路一起开展，哈弗品牌会扩展新动力产品线，WEY品牌也会推出包含纯电动在内的多种新动力车型。关于一向以来专心于燃油SUV车型的长城轿车来说，在新动力轿车上完结2020战略规划的最好途径就是与新动力轿车企业联手。
据了解，御捷建立现已近九年，是一家聚集小型化、轻量化、智能化新动力纯电动轿车产品品类开展的创新式公司，致力于小微型电动轿车的研制出产，旗下产品包含A0级纯电动SUV车型EX50等。该企业现已获得其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新动力纯电动其他乘用车资质，现在正在请求新动力乘用车出产资质。有音讯称，长城轿车以现金办法增资入股御捷，初次入股的份额为25%，最多可增持至49%。未来，两边有望一起推出新品牌，并选用全新“御捷长城”联合商标。
长城轿车在与御捷签定《合资结构协议》前现已布局新动力轿车范畴多年，但开展速度缓慢。2006年，长城轿车建立新动力工程研究院;2008年北京车展上，纯电动轿车精灵EV露脸长城轿车展台。一起，长城哈弗M3 EV和腾翼V80 Plug-in HEV两款车型也曾露脸，但一向没有投入量产。
业界人士表明，一向以来长城轿车在新动力轿车范畴都是“雷声大雨点小”，在国内各车企纷繁加码该商场的局势下，长城轿车与御捷的协作，预示着长城轿车开端在新动力轿车商场提速。
无法让位油耗“大考”
与御捷协作使长城轿车增加了完结2020战略的砝码，但怎么有用下降在产车型油耗，完结国家设定的油耗限值方针，或许才是长城轿车在新动力轿车范畴提速的要害。依据两边签定的《合资结构协议》显现，长城轿车出资入股御捷，均匀燃料消耗量正积分将悉数直接转让给长城轿车，下降公司均匀油耗水平;御捷获得新动力轿车正积分在同等条件下优先向长城轿车出售，使长城轿车可以更好地完结国家对新动力轿车积分查核要求。
从上一年开端施行的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量点评办法及方针》被认为是悬在国内车企上方的“达摩克利斯之剑”，两个标准分别加严单车燃料消耗量限值和企业均匀方针值要求，经过对单车和企业一起查核，完结《节能与新动力轿车产业开展规划(2012-2020年)》中在2020年国产乘用车均匀油耗降至5升/百公里的方针。依照工信部规划，国产乘用车每百公里均匀油耗在2016-2020年的方针分别为6.7升、6.4升、6升、5.5升、5升。
对此，单纯依托SUV提高销量的长城轿车，却对新动力轿车并不伤风。长城轿车董事长魏建军曾表明：“咱们发电主要靠煤电，在动力转化过程中，实践上电动轿车并不节能环保。”但是，日渐严厉的油耗限值，使长城轿车不得不挑选开展新动力轿车。依据工信部发布的“2016年度乘用车企业均匀燃料消耗量状况”显现，上一年长城轿车的油耗合格值为7.34升/百公里，实践油耗为7.64升/百公里，这意味着上一年长城轿车的油耗“大考”并未及格。
与之比较，近年来继续发力新动力轿车的比亚迪(49.440, 0.44, 0.90%)，上一年油耗合格值为7.04升/百公里，实践油耗仅为3.59升/百公里。
轿车行业专家颜景辉表明，单纯出产燃油车型，使车企来很难到达油耗限值方针，特别关于出产SUV车型的企业，尽管该品牌车型在商场上热销，但相对轿车来说油耗更高，除了传统下降油耗的手法外，加快开展新动力轿车才是车企合格的重要一环。
赶晚集能否居上
为完结2020年5升/百公里油耗限值方针，发力新动力轿车的长城轿车是后来者，此前北汽新动力、比亚迪、吉祥、奇瑞等车企，现已纷繁布局该范畴，提高商场份额。关于长城轿车来说，怎么在与其他车企的竞赛中，仿制SUV范畴中的成功成为要害。
数据显现，本年上半年，我国新动力(8.430, 0.04, 0.48%)轿车销量为19.5万辆，同比增加14.4%。其间，纯电动轿车销量为16万辆，同比增加26.2%，占新动力轿车总销量份额高达68%。一起，各车企也在续航路程、细分车型上下功夫，北汽新动力EU400等车型现已将续航路程推至400公里区间，华泰新动力、江淮等车企则针对顾客对SUV车型的需求，推出纯电动SUV。此前，长城轿车推出C30EV车型，续航路程为200公里。业界人士表明，在新动力轿车商场中，续航路程200公里现已成为基准线，长城轿车推出的纯电动车型的竞赛力并不强。
一起，北汽新动力、比亚迪、吉祥三家车企占有国内较大的纯电动轿车商场份额，在品牌力、技能等方面均深耕商场多年。此前长城轿车方面曾表明，在新动力轿车方面具有技能储备，但产品却迟迟未承受商场查验，御捷则一向专心于研制小微型电动车，并没有纯电动轿车的造车经历。颜景辉表明，纯电动轿车比拼的是“三电”(电机、电池、电控)技能，北汽新动力等具有多年的技能堆集，且产品在顾客运用中，可以不断进行改善，长城轿车则需要对产品进行多年的商场查验，能否在短时间内完结销量提高仍是未知数。
