OTA（在线游览）职业近期出资并购不断。近期，携程宣告出资游览百事通，切入线下商场。而此前不久，同程游览宣告对万达旅业进行并购重组。
上述OTA公司布局线下早已不是新鲜事。在全线亏本的大布景下，通过一年多的线下布局，在线游览职业的“突变”也在近期开端闪现。不少OTA龙头企业开端追求与各大游览龙头企业协作，以期整合资源，脱节现在的困境。
有业内人士以为，“线下布局”是未来一两年游览商场的热门。一起，OTA企业转型o2o、布局产业链这一玩法，或许将改动整个游览职业的游戏规则。不过，OTA线下资源和目的地招待等方面存在短板，怎样做到协同和聚合开展仍是巨大应战。
全线“抢滩”线下
近期，携程游览与游览百事通签署了《出资协作结构协议》。据悉，携程将通过游览百事通具有的5000多家门店，布局二三线城市。
携程相关担任人在承受《我国经营报》记者采访时指出，此次通过与游览百事通的协作，携程途径上的跟团游、自在行、邮轮、单项游览等产品将全线接入游览百事通的产品库。一起，携程与游览百事通还将在产品库建造、资源收买、出售途径、游览参谋建造等方面全面协作，进行线上线下的交融。
揭露材料显现，游览百事通是现在国内经营点数量最多、组团量最大的线下游览连锁途径，具有逾越5000家实体加盟店，掩盖全国近30个省（市、自治区），2015年休假产品预定交易额约50亿元，估计本年增长率在50%以上。
店规划和交易额较大，是携程较为垂青游览百事通的主要原因。携程集团高档副总裁、携程游览CEO杨涛表明，通过战略出资游览百事通，携程游览将全面布局全国二三线出发地城市，并把携程产品通过门店途径和游览参谋渗透到线下商场，服务不熟悉络的消费集体。
就在携程与游览百事通协作前后，途牛与海航的“热恋”再次升温。海航集团提交SEC的文件显现，从8月29日到9月29日之间，海航集团及其部属公司共增持途牛的437.3万股A类普通股。这是海航集团年内第2次增持途牛股份。增持后，海航集团将持有途牛逾越26.61%的股份。
事实上，最近不少OTA都在加快线上线下交融的脚步。同程游览相关担任人表明，公司并购了万达旅业，其旗下12家当地游览社将成为同程游览线下游览社的组成部分。此外，据驴妈妈创始人洪清华介绍，公司计划在2016年年末在全国100个城市树立驴妈妈子公司，开设不少于2000家的实体店，2017年还会有更大的方针和更大的布局力度。
OTA转型 对传统游览“二次冲击”
“不进则退，在营销本钱居高不下的今日，不做线下扩大用户量就会死路一条。因而OTA企业都必须放手一搏。”互联剖析师葛甲以为，OTA企业线上流量本钱越来越高，朴实通过上营销招引客户，其性价比现已大不如前，用户量再难有较大的打破。因而，其期望通过布局线下反哺上流量。
其实，布局线下仅仅OTA企业转型的一部分。反观携程和游览百事通、途牛和海航，OTA企业的野心在整个游览产业链。这不只改动了整个游览职业的玩法，也对传统旅职业进行了“二次冲击”。
长久以来，OTA企业线上优势显着，但在线下资源和目的地招待等方面存在短板，这直接导致游览体会得不到保证。因而，各家企业也逐步意识到需求树立线下游览社和目的地招待系统，大力开展游览O2O线上线下相结合的形式。一起，传统游览社也越来越多地树立自己的在线途径，如众信悠哉、凯撒游览（000796）、中青旅（600138）漫游、国旅在线、广之旅“易起行”等，完成游览O2O。有剖析以为，在线上资源日益贵重且OTA企业全线亏本的大布景下，“线上、线下结合”事务形式或许会成为左右未来竞赛格式的要害。
“OTA企业能够通过线下招引中老年人客户集体，这是现在跟团游的重要客群。”劲旅总裁魏长仁在承受采访时指出，线上和线下的消费人群区别较大，线上以中青年人为主，线下则多为中老年人，这群用户更习气去实体店购买游览产品。不只如此，在线游览公司通过线上线下的联动，能够优化产业链功率，削减了批发商、零售商环节，还能够更多地操控产品质量，削减投诉。
布局上下游资源，并开端走进线下终端，魏长仁以为，OTA的转型将对传统旅职业进行“二次冲击”。其表明，一方面，线上几家比较大的途径通过收买的办法布局游览产业链资源，对当地没有被收买的游览社冲击较大；另一方面，其价格也比传统游览社有优势。“通过线上线下联动，OTA企业变成了一个个集团军，传统游览社的‘单军种对立’无法扭转颓势。”
短少整合资源的O2O经历
高调“抢滩”线下随同的是较大危险。在业内人士看来，比较在商场上步步为营做了十几年乃至几十年的游览社，OTA短少的是整合资源的O2O经历。
在当时，资源和途径操控的归纳实力将成为OTA取胜的要害。多位专家表明，低毛利率使得OTA在扩张上下产业链资源时需求更多的“运营艺术”；另一方面，与各家游览职业龙头进行协作时，怎样能让两边的协同效应到达1+1>；；2，更是检测各家OTA公司的本事。
“抢滩线下是OTA企业走的一步险棋。”易观智库剖析师朱正煜指出，之所以称之险棋，在于整个职业在高调布局上下游产业链的背面，是巨额的亏本。
近来，携程、途牛、去哪儿都发布了Q2财报，净经营收入分别为44亿元、24亿元、10.308亿元。携程仍旧稳坐商场老大哥的方位，途牛奋勇赶上逾越去哪儿。而巨大的商场规划背面则是三家严峻的亏本，三家公司Q2合计净亏本为16.612亿元。
通过几年的缠斗，在线游览商场的毛利已被紧缩得很低，这多是由于近两年线上游览商场竞赛剧烈，高额的商场投入导致运营本钱居高不下。“现在职业均匀毛利率只要6%到7%左右。”朱正煜表明，在这种情况下各公司还要进行线下布局和产业链的整合，对公司的运营才能检测巨大。
另一方面，无论是同程与万达、仍是携程与游览百事通，事务整合后是否能发生“1+1>；；2”的协同效应尚不可知。较好的协同效应要求两公司的事务层面契合度较高，如途牛和海航、携程与游览百事通等成功性较大。而假如在整合中仅仅是股权入股、或招募国外办理品牌代做，就简单存在危险，成功率不高。
当然，无论是竞仍是合，关于OTA来说，在线下布局不只是为了增大商场份额，中心是补偿OTA线上服务的缺漏，进步盈余空间。假如不能有用办理和使用门店，那么门店也将成为未来各家企业的“包袱”。
OTA现在仅仅在布局阶段，关于接下来要怎样玩还未可知。其布局线下能否对我国旅职业从头洗牌，与游览社之间的联系怎样开展还需持续调查。不过，游览职业入行门槛低，谁都很难有独有的资源和优势。公司之间比拼的更多是运营，便是看谁能在细节上办理得更好。OTA在这方面即便没有太多的堆集，但许多经历和办法是能够学习学习的。